据研究人员称，在当今世界几乎每一个地方，电动汽车都比化石燃料的同类产品更环保。他们说，即使在电网还没有完全绿色化的地方，电动汽车也是 "不后悔的选择"。
之前的一些分析表明，汽油汽车和柴油汽车在其生命周期内产生的净碳排放比电池驱动的汽车要低。然而这些分析往往只比较了两种车型的汽车。相反，荷兰拉德布德大学的弗洛里安-克诺布洛赫和他的同事们研究了许多级别汽车的平均排放量，以获得更清晰的全球情况。
研究人员考察了2015年在全球59个地区销售的所有传统汽车和电动汽车在其生命周期内平均产生的预计碳排放量，包括在其生产过程中、行驶过程中和报废时。这些代表了目前全球95%的道路交通。
他们发现，在这59个地区中的53个地区，电动汽车的净碳排放量已经较低。只有在包含大量使用煤炭的国家的地区，如印度和波兰，电动汽车的排放量比传统汽油和柴油汽车的排放量更差。
热泵的情况也是如此，它是家用燃气锅炉的绿色替代品，使用电力来产生热量。这些被认为是实现供暖低碳化的关键途径。
平均排放量
结合2015年为这些地区提供电力的来源数据，他们发现，如果电网每千瓦时排放的二氧化碳少于1100克，那么平均电动汽车比一般的新汽油车更环保。
许多国家的电力供应在过去5年里都出现了可再生能源的巨大增长，因此克诺布洛赫表示，现在的电动汽车可能会更好。例如，英国2016电力的平均碳强度——即每单位发电量的碳排放量——为215克二氧化碳/千瓦时，低于2015年的443克二氧化碳/千瓦时。
研究人员预测，随着电网越来越绿色，化石燃料和电动汽车之间的差距只会越来越大。他们预计，到2030年，电动汽车的平均碳强度将比2015年降低20%，到2050年降低30%。
克诺布洛赫说，这对政府的影响是显而易见的。"没有必要等待。即使考虑到所有的不确定因素和变化，电气化也会带来净收益。不要被外面那些不同的结果所迷惑。这已经是一个不后悔的选择了。"
我们还没有明确的数据说明电动汽车电池生产所产生的二氧化碳排放量的确切数量。不过，克诺布洛赫表示，他们发现 "即使你考虑电池的排放量要高得多或低得多，我们的结果仍然成立"。
英国兰卡斯特大学的迈克·伯纳斯·李表示，尽管目前的电动汽车具有碳排放方面的优势，但我们仍然需要减少驾驶，购买配备小型发动机的汽车来应对气候变化。
"但与汽油车相比，电动汽车确实使得碳强度降低，不过，碳强度最高的电网除外。"伯纳斯·李说。
不管从近期还是从长远来看，电动汽车确实是比化石燃料汽车更环保的选择。
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