近期，小鹏汽车宣布，2021年小鹏汽车将推出首款搭载激光雷达的量产汽车。而即将上市的美国硅谷自动驾驶汽车激光雷达制造商Luminar日前宣布，将为英特尔旗下Mobileye的自驾车测试车队供应激光雷达传感器。
随着智能网联汽车产业发展越来越迅猛，车载激光雷达的市场竞争也随之激烈。众多企业都在不停拼赛道，企图占领一席之地，而国产激光雷达企业能否在纷争之中脱颖而出呢？
高级别自动驾驶 助推激光雷达百亿市场
对自动驾驶来说，环境感知处于重要地位，而在自动驾驶架构中，传感层被比作为汽车的“眼睛”，包括车载毫米波雷达、车载激光雷达和车载超声波雷达等雷达系传感器，以及车载摄像头等视觉系传感器，其中激光雷达已经被广泛认为是实现自动驾驶的必要传感器。
随着高级辅助驾驶系统逐步迎来规模化落地，激光雷达也逐渐渗透中低端车型，成为必需品。数据显示，目前30万以上的多数的车型都能够支持到L2的驾驶，配备AAC自适应定速巡航、车道居中保持和偏移预警等功能。这都离不开激光雷达发挥的作用。
目前看，尽管高级别自动驾驶距离落地仍有一段时间，但激光雷达未来可期。中信证券杨泽原团队报告指出，激光雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，能够弥补摄像头在精度、稳定性和视野方面的局限性，是L4自动驾驶安全稳定的重要一环。
不过由于激光雷达价格昂贵的原因，迟迟没有在汽车领域大规模应用，不过据杨泽原团队预测，未来大部分激光雷达产品价格都将降至万元以下，单车价值量下降，但量产趋势和渗透率的增长将推动行业整体规模爆发，预计2030年市场空间超百亿美元。
我国激光雷达产业“多维度”发力
面对即将到来的百亿级市场，激光雷达赛道的竞争非常激烈，无论是传统车企还是科技公司，都在以各种方式跑步进入这个市场，对激光雷达产业进行“多维度”发力。
在2019年底，Velodyne退出中国市场，让一众国内激光雷达企业走上了前台：禾赛、速腾聚创等一众公司的低成本激光雷达产品，让Velodyne在国内的产品显得毫无竞争力。虽然目前国内仍是刚起步阶段，但是成果已经初露锋芒，降低成本成为最关键的一环。
前不久，华为智能汽车解决方案BU总裁王军放出一个重磅消息：华为有1万人在造激光雷达。目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。并且在未来将激光雷达的成本降低至200美元（约 1390 元人民币），甚至是100美元（约 695 元人民币）。
而大疆旗下的激光雷达公司览沃科技，在8月就宣布，首个实现了车用自动驾驶激光雷达价格降到千元级别，而且能量产供应。打开大疆商城，就可以直接买到LivoxHorizon激光雷达，定价6499元。另一款长量程的Livox泰览Tele－15，价格则是8999元。
此外，今年一径科技与嬴彻科技合作，其激光雷达产品将部署在国内头部重卡车型上，积极推动干线物流实现L3级无人驾驶水平。而在上海洋山深水港的上汽红岩的重卡，其上也是搭载了自主品牌的激光雷达产品，除了英伟达的芯片之外，全部零件实现国产化，并且达到L4级无人驾驶技术。在不远的将来，我们可以看到在国内率先落地的商用车高等级无人驾驶车型上，大量低成本的国产激光雷达都会纷纷出现。
其实，降低成本的同时，出货量就会激增，可带动全产业链上下游各环节得以发展。我国激光雷达虽然起步较晚，但是随着国内势头的逐步崛起，其实力不容小觑。面对其未来的技术壁垒，进一步降低成本还是任重而道远。
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