近日，国资委向市场传来了喜报，今年前九个月，中国船舶工业的接单量在全球市场创新高，新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%，全球第一。

从08年金融危机以来全行业亏损的造船业，怎么就一朝回春了呢？这波反弹又能持续多久呢？

都知道今年上半年受疫情影响，全球的经贸航运近乎遭遇腰斩，造船业的新船交付量比起以往也是缩水了51%。与国外相比，中国率先从疫情中恢复过来，夺得了先机。

有项目已经在新加坡谈了一年多，合同都要签了，但是因为疫情的影响，订单转移到了中国来，而与此同时，有一个船的合同未来三年已经排满了。

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虽然咱们在新接单量占全球44.5%，高居全球榜首，同时也要看到产业结构中的不利因素。

目前国内做的主要是散货船和集装箱船，也就是说，虽然产量上去了，但赚钱的空间不高，像液化天然气运输船这种技术含量高，利润空间大的订单，大多还被攥在日韩等发达国家手里。

不过，可喜的是，今年11月，国内建造大型邮轮的技术壁垒，正在取得突破，上海外高桥造船厂正在建造的中国首制的大型邮轮大约会在2023年交付，有望打破法国、意大利的邮轮垄断。

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尽管跟常规接单量下相比，距离行业全面复苏还为时尚早，但据经合组织估计，明年全球各国经济会逐步好起来，中国造船业或许也能够迎来它的第二春。