近年来印度终于找到了一个新的突破口，官方公布国内的公路总里程达到八百万公里，稳居世界第一位，这个里程数将美国和中国远远抛在脑后，其中美国全国公路总里程也只有六百九十万公里，被称为基建狂魔的中国，这个数字则为四百八十四万公里，要知道二零零四年时，印度公路总里程才三百三十万公里，也就是短短十六年间，印度修建了四百多万公里的公路。

而我国为了达到四百多万公里却花费了整整七十年的时间，亚洲最大的贫民窟的印度，有什么底气扛着世界公路里程第一的头衔呢？

其实早在二零一六年，印度交通部门就提出了印度速度这个概念，宣称印度要把修路的速度提高到每天修四十一公里，只是这个公路，和我们想的有些不太一样，每个国家都有各自的标准，一条符合规范的公路起码要达到可双向通行，并且建设有完整的基础以及其他相关的配套设施。

咱们中国公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，一二级公路就是国道和省道，三、四级公路则是县道和乡道，不同等级的公路区别主要在行驶速度上，除了乡间的机耕路，其余道路都有着严格建设标准，在道路宽度和通行车辆上也有着相应的规范。

要知道中国四级以上等级公路里程占了四百四十六点五九万公里，等级外的仅为百分之七点九，反观印度之所以敢称称天下第一，关键是他们眼中的公路与其他国家的公路根本就不是一个标准，印度的公路是从行政等级上进行划分的，分别为联邦公路、方公路、地方公路。

其中农村的乡间路也被算了进去，公路硬化不硬化也不在考虑的范围内，印度对公路的定义可以简单地理解为，开着摩托车就能走的就是公路了，仅以印度最高级别的联邦公路为例，该公路总里程的占比仅为百分之一，在这条路上，卡车、轿车、马车、牛车挤在一块，也很难看到汽车的行驶速度能超过每小时三十公里的，于是晚点几个小时也不算什么稀奇的事儿。

明白这样一个标准之后呢，相信大家都已经明白了，别人都是打肿脸充胖子，他把全身都打肿了才能当个胖子，其实印度的公路也极具特色，公路基本没有设置护栏，在和汽车、摩托车、牛车比数字的同时，甚至还可以感受一下被水牛、大象半路拦截的滋味。

印度的贫富差距非常大，考虑到这一点啊，印度高速公路上的服务区也等级分明，比如富人服务区里不仅有传统美食，还有歌舞表演，既然谈到了高速公路，那印度高速建设得怎么样呢？

印度其实更有优势的是高速公路，印度的北部是喜马拉雅山脉，中部为中央平原，南部的德干高原海拔也不算高，总体而言地势平坦，按理来说非常适宜修筑高速公路，但是印度的高速公路只有一千五百多公里，原因很简单，因为修路出了大量的人力，还需要白花花的银子。

中国的贵州段高速平均每公里造价一千三百四十万元，是我国山区高速公路最低的造价，但这个价格依然不是一个小数目，所以印度公路总里程掺了多少水，其实也是心照不宣的，有一句老话就叫金桥银路铜建筑，不是没有道理的。

而印度想要改善当前的经济还需要不少的时间，可是这并非印度第一次造假，甚至称呼印度为造假狂魔也不为过，因为按照印度制定的标准核算，印度不仅可以轻轻松松超越中国，还能够横扫北欧，在印度所公布的数据中，国家的贫困人数只有百分之十左右，哪怕人均GDP只有两千多美元，依旧号称自己有2.67亿的中产阶级。

按照数据来看，印度这个国家的人民的幸福指数应该很高，可如果你看过贫民窟里的百万富翁这部电影的话，那你一定会记得繁华与污秽并存的孟买，阳光尘土中的泰姬陵，底层人民的命运依旧不可把握，贫困、欺骗和暴力在虚假的数字面前显得无比的脆弱。

印度的公路里程从数量上突破了八百万公里，到真正实现八百万公里，还有很长的路要走。