最近，ofo的创始人戴威又双叕收到了限制消费执行通知书，我们可以根据公开数据查询情况看到，北京拜克洛克科技有限公司作为OFO小黄车的运营主体关联公司，法定代表人戴威又一次收到限制消费令，这次的申请人是中国太平洋财产保险股份有限公司北京分公司。二就在今年的8月13日，一个名为罗欢的个人也申请对戴威限制消费。
如今ofo留下一地鸡毛，至今还有超过1500万人的押金未退，戴威作为创始人和实际控制人，被限制高消费原本是理所应当的事情，原本ofo在刚刚创立的时候，被市场标榜为互联网高科技企业，共享经济的领头羊，但是如果我们深究ofo的运营模式，就会发现这根本不是一家高科技公司，而是披着科技外衣的金融企业。
首先，共享经济的技术含量其实并不高，既没有复杂的运营模式，也不需要创新的技术，无非是搭建一个平台，前期通过砸钱抢占市场，最后完成对消费者的绑定，这个行业的技术门槛很低，要做起来最关键的要素就是砸钱。
其次，ofo的经营不仅仅通过投资者的资金维持，还将金融产品植入进去，通过收取押金的方式进行融资，大量积聚了消费者的资金，这和集资的区别不大，甚至比集资更可恶（集资还要给利息，ofo可不会为押金支付利息），通过押金的融资方式大幅放大杠杆，这也是ofo最终出现资金断裂倒闭的关键因素，事实上ofo押金的亏空，一是拿去烧钱扩市场了，二是被挪用了。
如今ofo已经彻底宣告灭亡，创始人戴威也成为了老赖，被限制高消费，但是正所谓瘦死的骆驼比马大，戴威的生活质量依旧是远远超出常人，老赖的身份丝毫没有影响到戴威的幸福生活。
今年8月初，戴威在社交媒体发文公布喜讯：升级了，努力做个好奶爸！从图片中可以看到他那满满的幸福感，不仅如此，如今的戴威依旧在北京住着豪宅，日常的出行也是豪车，当然这些资产早已被他转移到亲属的名下，所以他可以安心享用。
对于那1500万尚未追回押金的人来说，基本上已经断定这辈子别指望要回押金了，ofo从无到有再到破产，涉及的资金近170亿元，其中戴威拉来的8轮融资累计金额超过150亿，投资人既有阿里巴巴、滴滴打车等巨头，也有其他的社会资本方，ofo拖欠供应商的资金和所欠的押金超过20亿元，从始至终ofo均未盈利，所以说这场资本盛宴套进去很多人。那么有没有赢家呢？
当然有！最大的赢家就是戴威等一众ofo的创始人和高管以及员工团队，当ofo还在运营的时候，其部门总监级别的基础年薪一百多万，此外还有各种奖金福利，而高管的收入更为夸张，基本上年薪500万起步，所以纵观ofo这盘大棋，最大的赢家就是公司的高管，在2017年的时候，公司的中高层就人手一辆价值百万的特斯拉，如今虽然ofo已经倒闭，但这批人只是换一家公司继续工作而已。
戴威作为ofo的一把手，自然也赚了不少钱，尽管他现在成了被执行人，成了老赖，但是人家的生活水准还是非常滋润。
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