虽然没有一个准确到年月日的时间节点作为参考，但是辣哥从车友们的评论总结出，大众汽车在国内的口碑确实处在下滑的状态中，在很多文章的评论区里，我发现赞扬大众的人越来越少，而对大众的指责越来越多，甚至已经成为最招黑的合资汽车品牌之一，那么在被“黑”的背后，究竟是被“碰瓷”让人蹭了热点，还是自己真的没做好，这里面我认为有三个问题需要大众反省。

第一：保有量大导致投诉量大

不管其他汽车品牌的销量增长率如何，就销量本身而言大众在国内是遥遥领先，以今年前十个月为例，一汽大众累计销量为164.2万辆，上汽大众累计销量仅为118.6万辆，合计销量为282.8万台，对比丰田的143万余台，是要用倍数来说话的。

而保有量大，就意味着投诉量多，虽然统计汽车故障的科学依据是百车故障数，但是普通消费者没有这样的分析概念，也不会收集各品牌的销量数据，而是单纯从投诉量来进行判断，这就让大众汽车的质量口碑处在了一个被动局面，在模糊了销量和投诉量的比例之后，很多消费者很容易误认为，大众汽车的投诉量高质量低！

虽然消费者存在认知上的模糊和偏颇，但是从投诉内容来看，发动机、变速箱这两个核心元件是大众汽车被投诉的重灾区，相比车身附件异响、中控黑屏、内饰开裂等问题，我们普遍认为发动机和变速箱的故障要更加严重，因为影响到了车辆的性能和可靠性，这也是比投诉数量更让人感到不满的理由。

第二：显著的双标对待

近两年大众也出现了不少严重的问题，最沸沸扬扬的就是 帕萨特 （ 参数 丨 图片 ）（参数丨图片）A柱和安全气囊问题，虽然在中保研最新一期的测试中，帕萨特已经表现出了更正的举措，但是影响已经出现，最直接的体现就是上海大众前十个月的销量下滑19%，和一汽大众之间的销量差达到了45万台。

帕萨特只是被重点提及，同期的 途观L 其实也成绩不佳，作为两款准旗舰车型，在安全性上出现严重问题，直接影响到了大众在消费者心目中的形象。

现在信息流通快速，大众帕萨特、 途观 等车型在IIHS等国外权威机构测试中，却取得了较好的成绩，相对比之下就让我们感觉到了区别对待，虽然类似的例子不止大众一家，但是出现了就是事实，不能因为其他人犯了错，就成为大众逃避双标的借口。

此外，大众近几年在欧美国家也爆出了排放门等问题，虽然已过经年，但是很多消费者也关注到了一个新闻：大众在本年度7月份因为排放造假的行为，向每个美国车主赔偿了5100美元到1万美元的赔偿，总计98亿美元，约合人民币665亿元，但是对国内车主遇到的种种问题，却没有给出一个说法。

第三：减配问题被放大

大众减配问题也一直被很多车友和车评人揪住不放，虽然各地经销商在实际销售环节上，已经给出了大幅度的优惠，但是本田、现代、通用、日产等重要竞争对手的优惠也不小，所以大众汽车的性价比优势并不明显，在这个基础上减配问题则再次被放大，导致大量消费者不满。

辣哥认为：大众已经将中国锚定为最大的销售市场，从去年的数据来看，大众单品牌全球销量为627.83万台，在国内销量为312.1万台（不含奥迪、斯柯达），约占总销量的49.71%，几乎成为了半壁江山，因为大众也专门为国内市场打造了多款“特供车型”，如 朗逸 、 宝来 、 速腾 、 探岳 、 途岳 等轿车及SUV，车型布局超过同级别竞争品牌。

但是在抢夺市占率的过程中，大众集团在服务能力上却没有做到齐头并进，不仅造成了投诉量大，而且也让国内消费者明显看到了双标行为，所以在我认为，大众汽车如今之所以招黑，不是车评人或者消费者刻意“碰瓷”，而是自己真的要好好提升一下服务意识，在产品、售后等多方面进行改善。