几匹四蹄翻飞的高壮大马和骡子，拉着几节运煤的火车在铁路轨道上疾驰而过。

这不是虚构、夸张的荒诞剧，而是发生在1881年中国的真实一幕。

放着方便快捷的蒸汽动力不用，而用最原始的畜力，马拉火车像一个杂交的怪物，让修路的英国工程师看呆了，看懵了。

马拉火车，不是没有火车头，更不是不会操作蒸汽机车，而是为了“避免动了龙脉”，只允许用马骡拉火车。

由此，这条由我国官方自建的第一条铁路----唐胥铁路，也变成了“马车铁路”。

溯源君也不免疑问，既然怕动龙脉，为何还要修铁路？

其实，这是一直致力于铁路修建、却处处受阻仍不折不挠的李鸿章使的一个招儿，以修“马路”为幌子，偷偷修建了这条从开平煤矿到胥各庄全长9.4公里的铁路，名义为海军衙门运煤。

铁轨附近是清廷的东陵，怕影响皇陵从而影响龙脉，建好的铁路也不能用。可见在晚清，在中国文明与西方文明接轨的道路上，火车代替马车有多艰难。

艰难之一：顽固派挡道，把主张修铁路者推向道德高度，说修铁路会惹怒土地神、山神、河神等众神灵，招来灾难。

艰难之二：实物派虽不排斥引起西方技术，但却对修铁路忧心仲仲，理由是铁路破坏了老祖宗留下的关隘，不仅让西方列强长驱直入，更方便了铁路沿线农民爆发起义。

艰难之三：老百姓认为火车是西洋人带来的魔鬼，破坏了田地，影响了风水。

朝廷更是对修铁路远而避之，他们害怕由此而背负众骂。

恭亲王奕曾对向他建议修铁路的法国大使说，铁路的重要性他都懂，朝廷的步伐确实慢了，但他们也没办法。

唐胥铁路修建之前，朝廷便不惜冒着得罪洋人的后果，折了两条英国人修建的铁路。

第一条是1865年英国商人杜兰德出资在北京建的，史称“市郊铁路”，全长500米，目的是为了展示。

当火车轰隆隆在铁轨上飞驰时，惊动了整个北京城，京师人都把它视为妖物，慈禧吓坏了，以“扰乱民心，蛊惑视听”为由，一拆了之。

拆的第二条是吴淞铁路，是英国人修建用来营运的。

自1876年竣工营运以来，便与当地百姓纷争不断，终于因为一起火车交通事故激化了矛盾，上海道台说，宁可让火车轧死，也要阻止火车通行。

最终英国人让步了，以28.5万两银子价格卖给了清廷，第二年铁路便被拆掉了。

当历史悠远的中国文明遇到先进的西方文明时，自大、独尊，再加上惊恐，产生了强烈的排斥力。

火车代替马车，不是干与不干的事，也不是能干与不能干的事，而是愿干与不愿干的思想意识问题。

这是个难啃的硬骨头，当时的许多精英没有去啃它，李鸿章却把它拿下了。

从1872年上奏提出修铁路，到1889年慈禧批准全国修铁路，李鸿章为之努力了整整17年。

第一次上奏陈述铁路的好处，朝廷不予理彩，李鸿章又亲自赴京面见恭亲王，恭亲王表白，这事太难，连太后也做不了主。

这一拒绝，彻底得很，李鸿章为之郁闷，表示再也不提此事。但是，他认准的事，并不会因阻力重重而停止努力的步伐。

哪怕是举步维艰，李鸿章也没有停止背后的暗自努力。他串联督抚，等待时机；他对保守派的观点一一击破，反复宣传修铁路利天下的好处。

中俄战争爆发时，李鸿章发起了一场关于铁路对于富国强兵重要性的争论，这场几乎席卷了全国的争论让更多人介入其中，让铁路的影响力为之扩大。

1889年，他撺掇光绪，在西苑修一条铁路，方便慈禧游览北海。慈禧神气洋洋走下小火车的当天，便批准了李鸿章关于“兴修津通铁路”的奏请，第二年，又批准了“卢汉铁路”的奏请。

慈禧成了火车代言人，大清国终于开启了火车代替马车的进程，旧的文化传统笼罩下的晚清，涌入了越来越多的西方文明产物。