以下文章来源于地球知识局 ，作者杔格
昨天清晨，遥远的南疆重镇梨城库尔勒发生了一件大事！
来自库尔勒前线
（图片：杔格）
没错，我们就在车上！
（图片：杔格）
新藏之间
这条边界线两边
一边是塔克拉玛干沙漠、一边是藏北无人区
南疆尚且有一串绿洲城市，藏北是真的人迹罕至
（底图：NASA）
在两首府之间取直，除了经过新藏两地，还要途经两次青海省，全程约1600公里，所经区域同样堪称不毛之地。
上高原之前是无人区
（图片：月色 / 图虫创意）
上了高原还是无人区
（图片：摄影师--冬子 / 图虫创意）
在藏青新三省区交界点附近，该线路第一次进入青海可可西里保护区，后又短暂进入西藏境内的可可西里山腹地，再第二次进入青海可可西里保护区，沿途同样经过多个高原湖泊，直到赤布张错正式进入西藏境内。
乌鲁木齐——拉萨
这条线周边，城镇非常之少
（底图：NASA）
在这两大首府之间的广大区域，人口也是真的少
要实现交通带动沿途经济发展都不容易
景色是真的好
（图片：贩卖美好的耗耗 / 图虫创意）
而在基建领域中，也更是看不到省城间纯取直的现象，除了本身地理因素的制约外，沿线稀少的城镇和人口也是重要原因。
普通公路最短路线
该线路也有对应的高速化方案，即G0711乌若高速、G0612西和高速若小段、G3011柳格高速小格段、G6京藏高速格拉段，目前已实现局部路段通车。鉴于此，现在两市之间的综合公路方案为普通国省道与高速公路的复合型。
一路大概六个小时
（图片：航旅纵横）
借道敦煌
新藏两地直连铁路通道的建成，无疑是一部史诗画卷。
乌鲁木齐铁路至库尔勒
再转公路至格尔木，再转铁路至拉萨
开向格尔木的大巴
（图片：杔格）
兰新高铁一路向西
（图片：黄不摇 / 图虫创意）
一为兰新铁路由吐鲁番站换向转南疆铁路，吐鲁番站东侧环形联络线（灯泡线）在2018年建成运营后，不再需要换向。
二为兰新高铁由大河沿站或吐鲁番北站，通过大河沿联络线换向转南疆铁路。
线路选择变多了
其实换向并不可怕
乌鲁木齐-库尔勒直达动集换向技停最短只需3分钟
敦煌火车站
（图片：三峡骚客489 / 图虫创意）
看上去似乎绕行肃北，实际绕行的是阿克塞
建设中的敦煌铁路敦格段
（图片：杔格）
该方案必须穿越沙山沟，地形起伏较大、蜿蜒曲折，沟内地质条件较差，风沙危害严重，为此建设了控制性工程——沙山沟特大桥。
即将钻入祁连山深处
（图片：泽薮同欢 / 图虫创意）
格库铁路
由于敦煌铁路敦格段只有部分区间开行客运
敦煌南下的公共交通还是以大巴为主
（图片：杔格）
最短的已经来了
（图片：杔格）
今年7月21日，新疆段和青海段接轨
（图片：侯若斌）
它全长约1200公里，在格尔木由与青藏铁路接轨的格尔木河线路所起，沿昆仑山北麓，柴达木盆地南缘西行，向西攀爬并穿越海拔3000多米的阿尔金山，再下降到海拔800多米的山脚，抵达塔里木盆地的库尔勒。
经过多个兵团团场，均为二师所辖
位于青新两省区交界处的依吞布拉克站
以往格库间的大巴路经此地均要休息3~4个小时
（图片：杔格）
同时途经阿尔金山国家级野生动物自然保护区、罗布泊野骆驼自然保护区，部分路段穿越高原缺氧区。
格库铁路青海段也有穿越河流的难题
穿越洪积扇的那棱格勒河大桥
（图片：王璐）
台特玛湖特大桥
（图片：陈剑飞）
正在建设中的依吞布拉克一号隧道
（图片：杔格）
阿尔金山隧道
（图片：穆志鹏）
它全长13.195公里，是全线最长隧道，还是唯一一座I级风险隧道，也是最后一座贯通的隧道。
穿越阿尔金山
（图片：关博）
其地质情况极为复杂，阿尔金山隧道要穿越11个断裂带，断层破碎现象严重，其中有9个富水区，隧道内出水量较大，最高日出水量达2.7万立方米，相当于10个标准游泳池的储水量，建设者们经常“冒雨”作业。
该隧道施工范围内
经常会遇到岩溶、膨胀岩、高地应力等不良地质
不论多难，终将贯通
（图片：摆风亮）
库尔勒—依吞布拉克—若羌—库尔勒【现拍】
（图片：杔格）
同时安排开行格尔木至库尔勒货运列车2对，货运列车首发也在昨日。
例如成品油通过格库铁路运输
与原来的公路运输成本相比
（图片：杔格）
昨天的库尔勒站
（图片：杔格）
或许有望成都直达喀什？
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