这次参加测试的是顶规GT车型，尺寸较上一代放大，法式风格的设计感总是多一分特殊性，配置主流的科技配置与Level2辅助科技，加上全新的1.2升涡轮动力，相比同级的CHR、CX30、EclipseCross、TRoc等车型，2008不只是吸引到追求个性化的群体，同样也满足多数家庭买家需求。2008全车系均搭载1.2升三缸涡轮引擎与8速手自一体变速箱，除了入门版本之外都是155hp的高输出版本，并多了节能行车模式与运动运动化变速箱模式。2008GTLine、GT两种版本拥有相同的外观套件，最明显特征就是曜石黑配色TwoTone车顶，辅以后视镜、车顶架一并采用黑色涂装，让车身腰线有更明显分界，也正好凸显2008丰富的车身细节！

2008前脸也很有戏，除了狮爪造型抢眼之外，3D镀铬水箱护罩、下方银色防刮饰板也画龙点睛，整体颇为精致好看。2008车尾腰线明显上扬，加上带有狮爪印象的LED尾灯，营造出动感视觉感受。至于双出尾管实际为视觉呈现，车外并无声浪，不过若将行车模式切至运动化，车内音响会产生模拟声浪，驾驶人仍可感受到一些听觉的催情。GTLine、GT两种等级标配全LED狮爪头灯，灯座内部还用上黑化处理，让视觉效果更跳一些，配合下方LED日行灯相当有延伸感，令整体看起来大胆又前卫。18寸双色铝制轮毂是顶规独有，视觉会比入门、中级的16、17寸配置来得抢眼。配胎搭载215/55R18规格的米其林Primacy4在静肃性方面有不错水平，胎壁也偏Q软，可过滤些许路面小碎震、跳动。

2008的全新虚拟座舱设计层次感够，加上软质塑料、类碳纤维等材质堆栈，营造出别家车厂、甚至是高级品牌都学不来独有质感！若是攻顶GT等级，还可换得专属方向盘、座椅、8色气氛灯等配置，让运动气息与Fancy程度往上提升。数字仪表在现今汽车圈很常见，但2008上这组Quartz3D仪表可有裸视3D效果，不只看起来酷炫，象是时速、转速等重点信息更容易判读，使用体验相当不错，仪表也能自顶显示信息，左、右方功能可照驾驶喜好随意搭配。GT、GTLine版本搭载8色气氛灯，遍布于中控台、门板等处。仪表、中央屏幕提供Blue、Red、Quartz三种风格切换，主要就是针对颜色风格改变，不影响显示信息设定。这组7寸车载系统操作相当简单，主选单功能列在两旁，用起来更快速，触控反应合理、画质不错、界面安排也清爽有质感，使用体验仍出色。

GT版本独家搭载Qi无线充电版，位于冷气界面下方置物空间，充电时可将盖子合起，保持视觉整洁。试驾车选配Focal音响系统（7.8万元），后方取消备胎加入扩大机，重低音表现不差，EQ也能个别调整。GTLine、GT双车型标配完整ADAS主动安全系统，最好用的当然是由全速域ACC跟车以及LPA车道维持构成的Level2半自动驾驶，设定都在驾驶左手可及处进行操作，仪表也会显示ACC目标时速、跟车距离等，其余象是主动刹停、速限标示、盲点侦测等，可都是由中央屏幕进行详细设定。从第二阶的Allure车型便提供半自动辅助驾驶的便利性，从GTLine开始再增加盲点侦测、智能型头灯与倒车显影系统，要是再考虑到其他舒适性配置。

各项数据都在合理的水平范围，配合iCockpit中控台设计，拥有开阔的空间感，GT专属座椅采用皮革、麂皮以及织布三种材质包覆，设计感一流，并附上加热功能。以小型休旅的标准来看，膝部表现宽裕，宽度也足够，除了椅垫略短之外，空间并不会令人感到特别局促、压迫。毕竟属于小型SUV汽车风格，车内开口也算不上大，但车门开启角度大、登车也不算高，让后座上下车仍是便利轻松。2008车尾设计短截，视觉看起来固然动感，但在满座情况下行李厢深度较为不足，所幸倾倒延伸后的深度表现还算出色，与同级数据相仿，配置平整化底板也能向下收纳，放大空间高度小汽车风格、高功能，在有大量载物需求时仍好放好用！

放进20寸、26寸行李箱，可明显看到空间已所剩无几，真想要放起来充裕，还是得上看3008才是；但小车不失细节是令人欣赏的点，植绒隔音材质、空间四周平整化等，都处理的相当不错。2008后保杆相当突出，开口高度也够低，提放物品还算轻松。2008全车系悬挂设计相同，不过胎圈尺寸有别，GT版本升级至18寸，路感较为鲜明，此点也反应在振动测试上头，行经阵仗时冲击感会略明显些，但车身稳定性佳、晃动程度低，体感来说仍是舒适。提高车速，瞬间最大G值也相应提升，与低速时感受相同，都是进入阵仗瞬间冲击感强，但有趣的是震动时长仅稍微增加，代表底盘设定有利于高速稳定性，一般路上开起来，确实也是稳健有信心。

2008在怠速状态的宁静度佳，有效隔绝引擎的运转噪音，在行进间风切声、底盘声也不明显，让巡航过程颇有质感！2008GT前座包覆性颇佳，称为跑车型式恰如其分，而泡棉设计趋向硬朗，若你坐惯柔软座椅，初接触铁定会不习惯，但因腰部、背部都相当服帖，提供良好的支撑性，因此久坐并不疲惫，而坐姿高度与一般掀背车相当，符合此车趋向跨界的设定。后座泡棉与前方同样属于硬朗设定，支撑性依旧没问题，但因椅面不像前座那么凹凸有致，包覆性自然无法相比；椅背角度看似直挺，不过实际上刚好处于合宜界线，再挺立一分，就会影响乘坐性，以中小型休旅车来说，2008后方乘坐感算是前段班。

原以为2008跑车风格外观以及低重心坐姿，多少会影响视野表现，但实测后是多虑了，后窗面积够大片，且后座椅也不遮蔽，后视野数据25.4m甚至优于CX30等同级车型。两侧均没有镜片外侧广角设计，面积也偏小，实测数据较平凡，至少GTLine以上车型标配盲区侦测系统，能弥补后视镜视野略窄的疑虑。2008前方视野表现开阔，A柱遮蔽角度确实也不大，后方C柱表现也不差，全车唯独左B柱死角略大，但以总遮蔽表现来说，环舱视野仍属优异。翻阅历来数据，与2008体格相仿的车型，回转半径约莫落在5.1m左右，本次测出4.8着实小于同级，更利于城市小巷行驶。

大改款2008采用标致崭新的CMP（CompactModularPlatform）底盘平台，具备轻量化特性之外，也可应对电动车架构（象是e2008），再加上整体尺寸比旧款放大一些，让人相当好奇2008操控表现。虽然受测车型是GT版，但悬挂设定与一般2008相同，倒是轮胎尺寸从次一级GTLine的215/60R17加大为215/55R18扁平比低一点，有助于路感反馈，再加上阻尼较运动化的避震器设定，无论是道路行驶感受，或是震动数据展现，都清楚得知2008底盘就是大家印象中标致操控导向的设定，因此就算不是GTi性能版，转向精准性、底盘支撑力在同级里都处于前段班！

在安全优先的前提下，标致绝大部分车型（性能车除外）的ESC动态稳定系统虽然可以关闭，但车速超过50公里每小时之后就会强制开启，因此单圈计时便是以ESCOn进行，免不了有抑制动力释放、避免车速过快的情形，影响挑战底盘极限，最后做出最快单圈为48.8秒，在整个过程里，ESC协助修正车身动态细腻，让人可以轻易地将车辆鼓催至极限，且不用担心失控造成危险，纵使单圈表现没特别快，但安全至上的设定更是契合一般道路诉求。2008目前登台部署的都是1.2升三缸涡轮引擎，这台引擎也广泛运用在旗下车型，不过在2008身上，除了最入门的Active是130hp/23.5kgm设定之外，其余均为高输出的155hp/24.5kgm，变速箱统一配置8速手自一体，这样的动力系统规格，已经稍微跳脱中小型休旅传统印象的范畴。

在多数情况下，若不说，这台1.2升涡轮引擎的运转质量不容易让人察觉是三缸设计；24.5kgm扭力在1750转速就能全数释放，驱策1275kg车身可说是相当轻快，8速手自一体变速箱也有不错的换挡质量，而整体来说，这套动力系统的输出精华带在中低转速，过了马力峰值5500转速之后，出力明显较为趋缓，而在加速测试时，运动模式下的升档时机也都未到6000转速红线区，证明只要过了动力区间，再持续拉高转速应无法获得最佳加速力，而2008GT最后0～100公里每小时最佳成绩跑出9.15秒，这数据以1.2升中小型跨界休旅来说颇为亮眼，若你担心三缸引擎不够力，那真的是多余了！

2008在正常行驶路况的刹车踏感明确、受控，习惯之后容易避免静止那一刻产生点头的现象，也等于提升整体乘坐的舒适性。在100公里每小时全力减速的测试中，三趟成绩稳定，刹停距离36.94m可说是高水平表现。测试当天路况顺畅，以节能模式行驶，并开启怠速熄火功能，几乎每次停红灯的情况，引擎都有持久的熄火状态，使得市区达到11.6km/L的优异成绩，至于高速路况，虽然没有逼近20km/L的惊人表现，但要跟上车流和维持速度都算轻松，17.2km/L已是合乎省油标准的表现。

经过超级测试的重重考验，2008GT可说是内外兼具，安全辅助的完整度高，空间表现亮眼，舒适性方面也受到肯定，路感传递与吸震性有良好平衡，就家庭面的需求而言，2008GT很OK！动态测试的部分，2008则体现出带有运动感的一面，在狭小刁钻的卡丁车场地里，转向准确、悬挂支撑性充裕，底盘与动力之间的契合度高，1.2升三缸涡轮引擎不但够用，平顺性与精致度令人满意。