我们都知道两点之间直线最短，在规划路线的时候一般都是走直线，在铁路车次上也是如此。说到火车，因为要按照铁路线路走，所以很多车次的路线都不是平直的，但是大致方向还是对的。但是仍然有一些是绕了很远的，比如走C字形。
那么到底是什么原因呢？小编总结了一下，大致分两种情况
1.没有直达的线路
举个例子：
（1）高铁没通
我国的铁路网络一直在完善中，还有很多地方没有高铁。在这种情况下，开行两个城市之间的车次，只能按照可以开行的线路走，有时候就会出现比较绕的路线。
比如青岛到重庆的G1838，经连云港和徐州，要走郑徐高铁，但是徐州和连云港之间的连徐高铁还没通车，现在就只能向南绕行，经由连镇铁路到淮安东站，换向后走徐盐铁路到徐州，看图是走了一个三角形的形状。三角形两边之和大于第三边，还记得吗？
G1838次列车在连云港和徐州之间的路线
（2）没有大桥
因为有自然阻隔，比如大山、大河等，暂时没有修通隧道或者桥梁，就只能绕着走了。
比如，南通和上海隔长江而望，在沪苏通铁路和大桥通车之前，南通到上海的火车因为缺乏过桥通道和铁路，只能经宁启铁路绕行到南京，再经京沪铁路到上海，看这个路线走位，要用接近8个小时了，恐怕没多少南通人坐这个车去上海吧？
曾经南通到上海的绿皮车与现在的城际列车路线对比
（3）普通客车不能走高速铁路
合宁铁路本身设计是客货共用，但是2018年复速250后，成为事实上的客运专线，导致的结果就是普通车不能走这一段了，只能绕行芜湖，货车还好，对时间要求没有那么高，客车绕远了，对旅客来说就是浪费时间和金钱。
合肥和南京之间的绿皮车只能绕行芜湖
这样就导致了恶性循环，旅客因为时间和票价原因不会坐火车了，客流少了，车次会更少。现在河南的南阳和信阳到南京和上海方向就是这种情况。
2.客流因素
（1）照顾城市的直达车
有时候绕远的车次是有意而为之，以南京到昆明的高铁车次为例：
南京到昆明的高铁，目前大致有两种方案，G1379和G1377是在杭州上沪昆高铁，而G1539在武汉转京广高铁，长沙转沪昆高铁。
南京到昆明高铁车次的三种路线
既然有了经合肥，武汉的线路，为什么还要有到杭州甚至上海绕一下的车次？
一是南京到武汉之间是250标准的线路，没有全程350，当然这个只是一个方面，更重要的是沪宁沿线城市中始发长途车基本上都是上海始发，南京也可以始发。以贵阳和昆明为例，上海始发肯定要走沪昆高铁，如果南京始发车只考虑向合肥走，那么苏州、无锡、常州、镇江就没有到昆明和贵阳的直达车了，为了方便旅客，同时为了列车的上座率，就先从南京到苏锡常镇走一圈，多拉点人，再折回沪昆高铁开往昆明方向。也有走宁杭高铁经溧水、溧阳、宜兴和湖州的车次，道理应该是一样的。
有人可能觉得绕了路了，车票贵了。这就是直达的好处了，不用换乘，不嫌麻烦的话可以选择中转，比如对临近南京的镇江，换乘更合算。
（2）区间客流
还有一个原因是，照顾区间乘客，同时提高车次上座率。就像上海到昆明的高铁车次，最短也是10个多小时，坐全程的人很少。看全程是绕路的，并不意味着所有乘客都会绕路，因为很多人可能只是乘坐一个区间，对于他们来说可能就是正常路线。还拿南京到昆明的车次举例，可能就是有人要从南京到杭州或者湖州。照顾区间客流也是很多长途车的开行目的。
最后拿一个绕路的神奇车次G7374，金寨到江山，目前还存在。两端都是上海铁路局的局界站。
G7374次列车
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