长城汽车按耐不住，也要做高端电动品牌。据外媒报道，长城汽车计划成立高端电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”项目，车型定价或高于现有品牌。对此长城汽车方面并未否认，大概率木已成舟只等官宣。
1.迎着浪潮争做高端品牌
其实在长城汽车之前，已有众多传统中国车企，规划布局打造高端电动品牌。东风汽车于7月份正式发布主打“零焦虑”概念的高端品牌岚图汽车，并带来了首款概念车 VOYAH i-Land。上汽集团于11月份发布高端智能纯电汽车项目“智己汽车”，由阿里巴巴和浦东新区共同参与投资。另一边，长安汽车也在品牌日宣布，与华为、宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌。
今年受疫情影响，消费市场环境大不如前。但新能源汽车领域尚处于发展初期，若是因利益受损停滞不前，那可就错失一个“弯道超车”的绝佳机会。不过必然有朋友对此十分不屑：“以为做高端品牌，就能阻击特斯拉？”依照发展历史及前车之鉴来看，中国车企高端发展之路十分不畅，至今没有诞生一个完全得到公众认可的高端汽车品牌，更别说与特斯拉一较高下。但大潮将至，车企必躬身入局。
2.大势所趋必须谋划未来
2019年中国市场乘用车总销量2144.4万辆，同比下降9.2%，连续两年实现负增长。说明什么？一是中国汽车保有量达到饱和，汽车市场正式进入“存量时代”。二是消费结构升级，高品质车型将得到更多消费者青睐。就说今年豪华车市场，其实疫情影响程度十分有限。宝马前十一个月累计销量55.01万辆，同比增长12.6%。还有奔驰、奥迪和凯迪拉克等，累计销量均有小幅度上涨。
高端新能源汽车市场，同样十分火爆。造车新势力代表品牌蔚来，前11个月累计销量已达36721台，同比大增111.1%。新能源汽车巨头特斯拉，国产 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）上个月销量更是突破了2万辆。销量暴涨固然有消费滞后影响，但更多原因是消费力上升。国人经济实力逐渐走高，无论出于购车还是换车，高品质车型会得到更多关注度。所以即便中低端市场仍有利可图，车企们也必须建立高端品牌抓住未来。
3.建立品牌面临两大挑战
迎合潮流固然重要，但正如前面所说，费心费力也未必获得成功。传统车企打造高端品牌，首先将面临两大挑战。一是如何摆脱传统印象，建立全新品牌认知。无论是长城还是长安，品牌价值形象仍不及合资品牌。甚至因为历史发展背景，还被打上低廉中庸的标签。建立新品牌有助于创造新认知，但传统形象不可避免会束缚新品牌。WEY和领克，就是最好的例子。
WEY因为背靠长城汽车，即便集中集团优势资源技术，高端发展之路仍异常艰辛。今年前十一个月，累计销量68469辆，同比下滑24.47%。领克则因傍上沃尔沃大腿，成功建立“豪华技术范”的品牌认知，发展势头十分迅猛。前十一个月领克实现销量150603台，同比增长约28.44%。传统车企也深知品牌形象薄弱，于是拉上华为、宁德时代和阿里巴巴等助阵，可这能攻破消费者心中的认知壁垒吗？
二是能否招架住传统外资车企的“攻击”。大众已经发布了ID纯电品牌战略，目前国产车型也已进入生产阶段。还有福特、日产和宝马等外资品牌，也已规划高端智能电动车型。它们凭借原生品牌影响力等优势，压缩本土品牌成长空间。有一个很普遍的现象，只要国产车达到某一个价格，就会出现“不如买XXX（合资车）”论调。“受伤”的总是国产车，不管你是燃油还是耗电。
本土车企打造高端品牌，即便困难重重，车少也十分支持 。正所谓“达则兼济天下”，当生产规模达到一定体量时，企业就不应该只为利益所驱，而要为振兴中国汽车产业而动。本土车企唯有攻克高端技术领域，未来才不会像华为那般受制于他人。
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