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第4254回：先驱本茨发明汽车，首次驾驶汽车奔驰
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本茨发明了世界上第一辆汽车；
本茨的妻子成为世界上第一个司机；
本茨的妻子并不只是在驾驶汽车，她是在驾驭了一个时代的来临。。。
贝尔塔∙本茨纪念之路是一条位于德国巴登-符腾堡州的旅游主题路线，隶属欧洲工业遗产之路项目。自2008年开通以来，大众再次有机会重温1888年世界第一次汽车长途旅行的路线。
1886年卡尔·本茨博士在德国曼海姆发明了汽车（1886年1月29日，德国皇家专利号37435）。可惜在汽车刚刚诞生的岁月，人们普遍对汽车没有好感，并没有人愿意购买。
然而，贝尔塔·本茨却非常相信丈夫的事业，对他的发明深信不疑。在1888年8月的一天，她瞒着丈夫，带着两个儿子，十四岁的理查德和十五岁的欧尔根，驾着本茨新设计的三轮汽车出发，从曼海姆向104公里（约64英里）之外的普福尔茨海姆进发。
当时全世界还没有任何一辆汽车跑过这么远的路程，在这次历史性的创举之前，所有的汽车旅行都是短途的试验性质。所以现在普遍认为贝尔塔·本茨是世界上第一位驾驶汽车的人。
虽然表面上的原因是要回趟娘家，其实贝尔塔还有更深的考虑，由于卡尔并没有为自己的发明作过充分市场推广，她希望借此告诉她杰出的丈夫，一旦大众认识到汽车的实用性，这项发明就会带来经济上的巨大成功。
路上险情不断，她解决了种种难题。燃料告罄，她不得不去路边医院的药房购买粗汽油。因此，位于海德堡以南几公里的威斯洛赫城的城市药房也成为了世界上第一个加油站。
布鲁赫萨尔的一个铁匠帮助她修补链条，在普福尔茨海姆北部的保释罗特她又更换了刹车片。汽化器被堵住了，她用帽子上的发针将其修好，点火导线和发动机其他部分发生短路时，聪明的她用吊袜带作绝缘垫将导线绝缘。。。
母子三人的汽车之旅吸引了很多群众的围观，有小孩说她是巫婆，更多的群众则是在看“猴把戏”。。。
贝尔塔和她的儿子们黎明时分从曼海姆出发，直到日落西山，母子三人又饿又累地到达目的地普福尔茨海姆。兴奋的贝尔塔立即给丈夫拍了一个电报，告诉卡尔他们成功的旅行。三天后，他们又开车回到曼海姆。
沿路上的人们都纷纷围观，汽车之旅正如贝尔塔预期的一样，取得了重要的公众效应。对卡尔·本茨来说，这次旅行也十分有帮助，在妻子的协助下，他对汽车做了种种改进，经过长途旅行，贝尔塔也提出了很多实用的建议，诸如增加一个额外的传动装置帮助上坡。。。
2007年由埃德加·迈尔和芙郝克·迈尔（Edgar und Frauke Meyer）夫妇领导的非营利组织创立了两个新的协会，一个是贝尔塔·本茨纪念之路协会，另一个是一个是贝尔塔·本茨纪念俱乐部，
以此纪念贝尔塔·本茨和她的历史性创举。 2008年2月25日，贝尔塔·本茨纪念之路由德国晸府正式批准认可为旅游观光路线，成为了全长194公里的德国工业文化动态纪念碑。
贝尔塔·本茨的原始路线不仅重现了她那快要被人遗忘的旅行，更是途径德国绕具风味的巴登州葡萄酒产区。
这条被视为人类工业遗产的路线，沿着莱茵河上游平原地区的几条罗马之路，诸如贝格施特拉瑟（山路），一路来到奥登瓦尔德山和克莱希高，在距卡尔斯鲁厄不远的普福尔茨海姆转入黑森林北部地区。
由于山势陡峭，贝尔塔在回程时选了另一条路径，最后再次沿着莱茵河回到曼海姆。
贝尔塔·本茨纪念之路于2008年9月开通，而当时巴登-符腾堡州州晸府建议将其官方首跑与“2011年汽车之夏”的盛典结合起来，成为这个框架中的一部分。这一盛典是为了纪念125年前卡尔·本茨发明汽车的德国官方大型活动。
2011年1月25日，德国群声频道在其“德国制造”节目中面向全球播出了卡尔·本茨发明汽车的一部电视纪录片，强调突出了他妻子贝尔塔·本茨所扮演的重要角色。这份报道不仅仅针对汽车的历史，还展望了汽车的未来，这两者在贝尔塔·本茨挑战赛中也得以体现。
第一届贝尔塔·本茨挑战赛于2011年9月10-11日举行，之后也会成为每年一度的比赛。挑战赛致力于成为汽车领域新突破的一个全球性风向标，体现为参赛车辆只能为可持续性车辆：拥有不同驾驶系统的未来型汽车——混合动力汽车及电动车，使用氢能及燃料电池的汽车，以及其他经济型汽车。贝尔塔本茨在1888年驾驶着的是当时最具创新意义的汽车，所以我们的挑战赛首跑也定位在了当前最具创新意义的汽车上。
巴登符腾堡州州长温福里德克莱切曼作为嘉宾在首跑开幕式上为此次挑战赛致辞，巴符州秘书希尔克.克雷布斯女士以及巴符州科技部部长特雷西娅.鲍尔女士亲自参加了挑战赛。巴登符腾堡州晸府对贝尔塔.本茨挑战赛的支持也充分体现了州晸府对于面向未来的机动车发展的支持。第一届贝尔塔.本茨挑战赛携43种拥有不同驾驶系统的未来汽车一举成为了最大的电动车盛会。
贝尔塔·本茨挑战赛的格言是：奔跑在世界最古老汽车之路上的可持续性汽车！
参赛的还有一辆仿1888年的德国工程师Flocken（福劳肯）发明制造的四轮电动车，这也证明了，电动车在德国已经有着非常悠久的历史和传统了。
第二届贝尔塔·本茨挑战赛于2012年9月14-16日举行，并由法兰克福贸易展销会举行的法兰克福国际汽车零配件展启程。这届挑战赛包括两圈霍根海姆赛道，由此向可持续性的未来汽车敞开了大门。
第三届贝尔塔.本茨挑战赛于2013年9月13-15日举行，并于世界最大车展之一的法兰克福车展的举办地启程。德国联邦环境部长彼得.艾尔特迈尔，黑森州州长福尔克.布菲耶以及巴登符腾堡州州长巴登符腾堡州州长温福里德.克莱切曼都作为嘉宾在开幕式上为本届挑战赛致辞。..
卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国机械工程师和企业家，他是本茨汽车的创始人，1886年他设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车，有三个轮子，现保存在斯图加特本茨博物馆内。1893年制造出第一辆4轮汽车，1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了本茨父子公司，本茨汽车成为世界著名品牌，1926年本茨公司和戴姆勒汽车公司合并。
1844年11月25日，本茨出生于德国巴登-符腾堡州的卡尔斯鲁厄，他是父母在婚前所生的，因此随母亲约瑟芬·瓦兰特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡尔·弗里德利希·米歇尔·瓦兰特（Karl Friedrich Michael Vaillant），父亲约翰·乔治·本茨（Johann Georg Benz）是一位火车司机。本茨的父母在本茨出生一年后结婚。本茨2岁时父亲因一次火车事故丧生，这时他才改随父姓，叫卡尔·弗里德利希·米歇尔·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，后又改为Carl Friedrich Michael Benz）。
本茨想和他父亲一样从事火车工作，1853年开始在卡尔斯鲁厄一所专注教授自然科学的中学就读，1860年，15岁的本茨通过了大学入学考试，进入卡尔斯鲁厄综合理工大学校（即后来的卡尔斯鲁厄大学）学习机械工程，1865年毕业。他一直喜欢骑自行车，梦想着有一天会制造出一辆不用人力驱动的车。他毕业后，先后在几个机械工厂作为设计师工作，还在维也纳的一家钢铁结构公司工作过一段时间。
此后，作为机械工程师的本茨成为汽车工业的先驱，1914年，卡尔斯鲁厄大学授予他荣誉博士头衔。
1929年4月4日，84岁的本茨因支气管炎病逝于德国拉登堡。1871年，本茨和奥古斯特·李特尔合伙在曼海姆开了一家机械加工厂，但由于李特尔不可靠，工厂经营不善，工厂的工具被当地晸府没收，他的未婚妻动用自己的嫁妆，把李特尔的股份买了下来。1872年他和未婚妻结婚，后来他们生了五个孩子。
虽然工厂遇到了困难，本茨仍然继续自己的新发动机研究，1879年他获得了自己研究的二冲程发动机专利权，以后又继续得到加速器系统、电池打火系统、火花塞、汽化器、离合器、变速挡和水散热器的专利。
但是由于工厂的生产成本增加很快，银行要求工厂必须升格为大公司，本茨只得吸收其他资金，最后他的公司成为一个合资公司，他在其中只占有5%的股份和不多的总经理薪金，而且他无法再继续研究新产品，1883年，他选择离开自己的公司。
他和曼海姆的一位开设自行车零件商店的老板合作，又吸收了一些资金，建立了自己的奔驰公司，一开始只有25个雇员，同时出售制造他的专利发动机的许可。
他利用自己的公司实现他的梦想，是采用自行车的原形，将后轮变成两个，在两个后轮中间加上奥托发动机。1885年第一次造出三轮汽车。但这个汽车不太容易操纵，
经常在围观的人们哄笑中撞到墙上。但他妻子全力支持他，自己学习开着这辆车上街，所以现在认为波塔本茨，本茨的妻子，是世界上第一位驾驶汽车的人。1886年1月29日他取得了“用汽油作为燃料的车子”的专利权。
7月份，他改用戴姆勒发动机，开始制造和出售“奔驰专利汽车”，是世界上第一个出售汽车的人，他一开始制造了25辆，但出售的前景不好，因为当时只有药店作为清洁剂出售汽油，而且这种汽车在上坡时还得用人推。
第二年，本茨改进推出二型三轮汽车，1887年出现了木轮的第三型，1889年在巴黎的世界博览会上展出。
奔驰公司的雇员从1890年50人到1899年增加到了430人，当年产量为572辆，成为一个大公司，有了新的投资伙伴。新的股东要求本茨能发明更便宜可以大量生产的汽车。1893年他创造了“维多利亚”型双人座汽车，3马力，最大速度每小时18公里，当年卖车45辆。
1894年推出改进的“维罗”型，成功地卖出1200辆，并参加了首次汽车竞赛，赛程为巴黎到鲁昂。1895年本茨设计了世界第一辆卡车，1896年他设计了立式发动机。
但是这段时间内他们公司受到斯图加特的戴姆勒公司的强烈竞争，戴姆勒公司推出“梅塞德斯”35马力车型，公司董事会未经和本茨商量，就雇佣了法国设计师，1903年1月24日，他正式退休，只终身保留公司董事职务。
1906年，本茨迁居到拉登堡，和自己儿子一起创建了“奔驰父子公司”，生产发动机和汽车，他们的汽车品质很好，成为伦敦出租车的首选车型。1914年11月25日70岁的本茨被卡尔斯鲁厄大学授予荣誉博士学位。
1923年，公司生产了350辆车，他制作了两辆25马力和8马力的私人用车，一直保存至今。
在第一次世界大战期间，奔驰公司和戴姆勒公司都生产军用品，战后重新生产汽车，但是德国战后经济困难，认为汽车是奢侈品，征收15%的高税，同时汽油匮乏。1919年奔驰公司想和戴姆勒公司联手，但被戴姆勒公司正式拒绝。
德国的经济持续陷入低谷，1923年，本茨公司生产了1382辆汽车，戴姆勒公司生产了1020辆，每辆车的成本高达2千5百万马克，1924年两个公司开始签定联合协议，1926年正式合并为戴姆勒-奔驰公司，生产梅塞德斯-奔驰汽车，汽车标牌采用了戴姆勒公司的标记-三个角的星，代表他们的发动机可以用于“陆地、空中和水上”。1927年，卖出7918辆，并开始生产卡车。
1929年，本茨因支气管炎死于拉登堡家中，享年84岁。他的故居现在是“奔驰-戴姆勒基金会”的总部。
梅赛德斯-奔驰（根据地区与时期的不同分别有奔驰、宾士、平治、梅赛德斯、朋驰等多种中文简称），是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特。旗下产品有各式乘用车、中大型商用车辆。目前梅赛德斯-奔驰是戴姆勒公司旗下的成员之一。
初期主要以梅赛德斯-奔驰S系列为主（1886年推出的），目前是梅赛德斯-奔驰轿车中轴距最长的车，主要竞争对手为宝马 7系列、捷豹XJ及奥迪A8。在第二次世界大战结束后（1947年）推出了梅赛德斯-奔驰E系列，它的主要竞争对手为宝马 5系列、奥迪A6及捷豹XF。其中的E为德语的“Einspritzung（意为喷射）”，原本指发动机采用效率较好的燃料喷射系统而非化油器，燃料喷射发动机普遍后改为代表主管（Executive）的首字母。冷战时期推出了梅赛德斯-奔驰C系列，它的主要竞争对手为捷豹XE、宝马 3系列及奥迪A4。
梅赛德斯-奔驰品牌的创始人是戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨这两位德国出身的工程师，但这两个人在世时并未实际见面过。相反的，他们分别创立的车辆段在当时是互相竞争的对手。1880年6月28日，高转速发动机的概念被发展出来后，欧洲地区的汽车制造厂如雨后春笋般大量开设。1885年，卡尔·本茨在当时巴登大公国的曼海姆创立了Benz & Cie.车辆段。
1890年，高特里·戴姆勒也在符腾堡王国境内的康斯塔特（Cannstatt，今日斯图加特市一部分）创立了戴姆勒发动机公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，简称DMG），而真正创造Mercedes这品牌名称的人，是一位奥地利商人埃米尔·耶里内克（Emil Jellinek）。Mercedes这品牌名其实是来自他的女儿Mercédès的名字，这名字原本是一个西班牙文里称呼女孩子用的名字，意指“优雅”，但因为当时欧洲普遍流行与法国有关的事物，
因此反而是以法文的方式发音。耶里内克原本只是一位DMG汽车的忠实爱用者，他洞悉了刚萌芽的汽车工业无可限量的前景。于是从1898年开始，利用自己在国际金融界的人面与丰富的资金，开始替DMG销售汽车。除此之外他也曾驾驶着DMG的汽车参加了在法国尼斯附近举办的赛车活动，在赛场上他有个绰号叫“梅赛德斯先生”（Monsieur Mercédès），渐渐的，Mercedes这名字变成DMG汽车的昵称。
1900年4月，耶里内克与DMG实现一个协议，将原本只是昵称的“Mercedes”正式用来作为新产品的品牌，而搭载的新发动机则用“Daimler-Mercedes”的名称。1900年12月22日，第一辆悬挂Mercedes品牌的新车问世。这辆35匹马力的赛车是出自另外一位德国汽车工业界的重要人物，威廉·梅巴赫之手，当时他是DMG的首席工程师。新车款的登场带给汽车产业非常大的震撼，例如它那划时代的低重心冲压制造钢质车架，轻量化高输出的发动机与蜂巢格状的水箱。这辆Mercedes车的优异表现使得耶里内克手上拿到的订单，很快地就超过了DMG的产能上限。1902年6月23日，“Mercedes”这名字被正式放在该品牌的商标上，同年9月26日正式注册成功。有趣的是，耶里内克在1903年中时申请更改自己的名字，称呼自己为Jellinek-Mercedes，他可能是历史上少数以女儿的名字为名的人物之一。
第一次世界大战后的急速通货膨胀，造成许多奢侈品产业、例如汽车辆段在销售上的困难，这导致整个产业界的萎缩。虽然在这样的状况下一些财务状况健全、产品强度不错的车辆段仍能度过难关，但难免还是常见到一些如企业合并之类的商业手段被使用。1924年，DMG跟Benz & Cie.合并，企图以生产设计标准化、共同使用销售与广告通路的方式，来提升竞争力。不过该厂在刚合并的前两年，是以共同管销的方式销售两个不同品牌的车子，直到1926年6月时两品牌正式合并，新公司改名为Daimler-Benz AG（戴姆勒-奔驰），而产品的品牌则改为今天大家所见到的Mercedes-Benz。
车辆段所使用的历代商标，其中最下方的简化版是目前标准的企业识别标志，但在部分房车版本上，仍会使用右上包含有桂冠设计的较复杂版本，作为车首处或轮胎钢圈车轴中心处的平面厂徽或立体厂徽之基座装饰使用。
虽然DMG车辆段已经运营了好几十年，Mercedes也成为颇出名的汽车品牌，但是一直到1909年为止，DMG都从未拥有过属于自己的商标。在老戴姆勒过世、车辆段的运营由他的两个儿子保罗·戴姆勒（Paul Daimler）与阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手后，他们想起父亲曾在1872年至1881年、在另一家著名德国燃气涡轮发动机制造厂道依茨（Deutz）担任技术总监的期间，在一张寄回家中的明信片上画着一个三芒星标志。他们将这三星标志的提案送交车辆段的董事会并且立刻被接受。
1909年，三芒星正式注册。1910年，开始出现在毎一辆Mercedes新车的前护柵上。要注意的是，Mercedes的商标原本有三芒星与四芒星两种不同的设计，而且也都有注册，但只有三芒星曾实际被车辆段使用在产品上。Mercedes的三芒星象征了DMG创厂人对于未来全球人类的机动化所抱持的远见与野心，三个星芒分别代表着陆上、海上与天上之意。
1916年，商标的造型经过修改多出了一个绘有Mercedes品牌名与四个小星的外环，后者是代表当时车辆段拥有的几家工厂。1921年11月，DMG正式申请了环岛内有立体三星标志这商标设计的著作权，并且在1923年8月时正式成为一个注册商标。
1926年，DMG与Benz & Cie.的完全合并，促成了该商标的又一次设计修改，这次的新商标组合了DMG的三星与Benz的桂冠两个造型元素，商标上的品牌名称也变成Mercedes与Benz共存。目前该车辆段所使用的商标，是以1926年的设计逐渐简化之后而成的。
除了质量与性能外，奔驰造车也很重视安全，其工程师Béla Barényi发展出撞击吸能缓冲区等多种汽车安全技术，他个人拥有的专利数甚至超过爱迪生的一倍以上。
早在1930年代赛车运动的启蒙时期，梅赛德斯-奔驰就已开始涉入格兰披治大赛的领域。在当时主晸的纳粹党大力金援下，包括梅赛德斯-奔驰与汽车联盟（Auto Union，今日奥迪车辆段的前身之一）等德国汽车品牌的车队，以德国国家代表队（又经常被称呼为“银箭”车队，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之后所有的欧洲格兰披治大赛（European Grand Prix Championship）冠军。直至二次世界大战前，因为时局动荡而暂时停止对国际性赛车活动的参与。
1950年时世界一级方程式赛车开始举办，而梅赛德斯-奔驰则是在1954年时以“戴姆勒-奔驰公司”（Daimler-Benz AG）作为队名重返赛车界，开发出W196赛车，而1954年赛季半途才离开玛莎拉蒂车队加入梅赛德斯-奔驰的胡安·曼努埃尔·方吉欧（Juan Manuel Fangio）则成为该厂旗下第一位F1车手，在1954年7月4日举办的法国大奖赛中首度出赛，并赢得当年的车手冠军。
该车队在1955年赛季原本也拥有非常优异的表现，旗下两名最重要的车手方吉欧与史德灵·摩斯（Stirling Moss）轮流拿下5个分站的冠军，但是在1955年6月11日发生的利曼惨剧中，代表梅赛德斯-奔驰参加利曼24小时耐久赛的法国车手皮耶·列文（Pierre Levegh）在高速直线道的末端与对手擦撞失控、撞击路边之后腾空并解体，着火的车体碎片射入直线道末端的观众席，造成列文本人与83名观众死亡，超过百余人受伤。在这次重大的意外之后梅赛德斯-奔驰全面撤出所有的赛车活动，从此从赛道上销声匿迹。
在离开赛车场超过30年之后，梅赛德斯-奔驰在1990年代初期开始进行重返F1赛场的布局。一开始时该厂是与英国赛车工程公司伊尔摩（Ilmor）合作，由梅赛德斯-奔驰提供发动机本体，再由伊尔摩进行调校之后，以伊尔摩的名义成为1991年赛季莱顿房产车队（Leyton House Racing）的发动机供应商。1992年赛季莱顿房产车队改回原本的马尔齐（March）队名并继续由伊尔摩供应梅赛德斯-奔驰基础的发动机，除此之外伊尔摩也成为泰利尔车队（Tyrrell Racing）的发动机供应商。
1993年时，梅赛德斯-奔驰扩大对伊尔摩的持股，并且透过其成为索伯车队（Sauber）的实际发动机供应者。虽然在官方名义上索伯车队在1993年赛季中并没有冠名发动机供应商，但该车队的发动机上盖却可以看到“Powered by Mercedes-Benz”的字样。1994年赛季是“梅赛德斯-奔驰”这个名字正式重返F1场上的第一年，这一年除了以车辆段本名作为索伯车队的冠名赞助商之外，也透过伊尔摩的名义同时供应发动机给新成立的太平洋车队（Pacific Racing）。
1995年时，由于原本与梅赛德斯-奔驰合作并获得不错成绩的索伯车队改签下福特作为发动机供应商，梅赛德斯-奔驰转与以英国沃金（Woking）为基地的迈凯轮车队合作，并且在1998年时拿下车队冠军，以及1998及1999两年，芬兰飞人米卡·哈基宁所赢得的车手冠军。2000年，当时梅赛德斯-奔驰的母集团戴姆勒-克莱斯勒买入了迈凯轮集团40%的股份。2008年，迈凯轮车队英国新秀车手路易斯·汉密尔顿夺下车手冠军。
2001年时伊尔摩的灵魂人物、创办人之一的保罗·摩根（Paul Morgan）因为驾驶古董飞机发生空难而身亡，原经营团队淡出，当时梅赛德斯-奔驰的母集团戴姆勒-克莱斯勒增加持股率至55%而成为绝对大股东，并将该公司更名为梅赛德斯-伊尔摩（Mercedes-Ilmor）。
2005年时伊尔摩成为戴姆勒-克莱斯勒集团的独资子公司，并改名成“梅赛德斯-奔驰高性能发动机公司”（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之后的梅赛德斯-AMG高性能动力总成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年开始，梅赛德斯-AMG高性能动力总成同时供应发动机给迈凯轮车队、布朗车队以及印度力量车队。2014年加入供应威廉斯车队。2015年加入供应莲花车队。
2009年戴姆勒集团买下当年的冠军布朗车队后，开始回售手中的迈凯轮持份。2012年，戴姆勒集团已不再拥有迈凯轮任何股份。而梅赛德斯-奔驰和迈凯轮车队的发动机赞助合同则到2014赛季。2015年赛季迈凯轮车队结束与梅赛德斯-奔驰二十年的合作，改采用本田发动机动力。
戴姆勒收购布朗车队后，2010年赛季更名为梅赛德斯GP车队，之后再以旗下高性能改装部门AMG品牌，冠名为梅赛德斯AMG车队。2014年赛季，梅赛德斯AMG车队19个分站中取得18次杆位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠军，强势夺得年度车队冠军。旗下车手路易斯·汉密尔顿、尼可·罗斯堡包办了年度车手冠亚军。更创下自1969年F1赛季后，全赛季19个分站中，所有分站杆位的赛车发动机都来自梅赛德斯-奔驰的惊人记录。。。
Jumbo Huang Notes: Mercedes-Benz is both a German automotive marque and, from late 2019 onwards, a subsidiary – as Mercedes-Benz AG – of Daimler AG. Mercedes-Benz is known for producing luxury vehicles and commercial vehicles. The headquarters is in Stuttgart, Baden-Württemberg. The name first appeared in 1926 as Daimler-Benz. In 2018, Mercedes-Benz was the largest seller of premium vehicles in the world, having sold 2.31 million passenger cars.
The company's origins come from Daimler-Motoren-Gesellschaft's 1901 Mercedes and Karl Benz's 1886 Benz Patent-Motorwagen, which is widely regarded as the first internal combustion engine in a self-propelled automobile. The fuel was not gasoline, but rather a much more volatile petroleum spirit called ligroin. The slogan for the brand is "the best or nothing".
Carl Friedrich Benz (German: (About this soundlisten); 25 November 1844 – 4 April 1929), sometimes also Karl Friedrich Benz, was a German engine designer and automotive engineer. His Benz Patent Motorcar from 1885 is considered the first practical automobile. He received a patent for the motorcar in 1886.
第4255回：一级方程式锦标赛，七冠王舒马赫飙车
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