PART 1

很少用这样“搞事情”的标题。

至于为什么要用……其实是因为稿子全篇完成以后，半天想不出标题。索性不绕圈子了，直接Po结论。愿意看的继续往下滑，觉得我是恰饭的，直接左上角就可以了。

上来就提三缸，不知道别克的小伙伴会不会拉黑我。现在大家谈三缸色变，以别克为例，进入2020年，换回四缸的 英朗 （ 参数 丨 图片 ）销量重回巅峰，直奔月销四万而去。仔细一看，英朗整台车并没有什么变化，就是换了发动机，曾经的那个爆款，就又回来了。

既然别克自己都在三缸这件事情上小碎步后退了，为什么还要吹呢？

其实通用的这批三缸发动机，在动力、静音、抖动等方面都没毛病，加速有力，噪音正常，抖动和四缸机没差。现在又加入了48V轻混，怠速和起步工况有电机助力，更不用担心”抖“的问题了。

要说差在哪，就是个“三缸机“的身份。

从上半年的 科鲁泽 到下半年的GL6，不同车型上试了几次，体验比之前没有48V的车型更有进步。奈何大多数公众是听不进这些的，说一千道一万，最后还是买四缸。

但是，销售层面的问题不妨碍我用客观的眼光来评价这套动力系统。在试驾过程中全车四人加行李，动力响应轻快有余，6AT变速箱在通用的产品序列里已经算不上最先进，但是尽心尽责，换挡过程没有什么存在感，深踩油门时也很愿意降挡。

作为一台MPV，GL6的动力系统是完全没问题的。

PART 2

六座，是GL6上市之初的重要卖点。不过后来追加了五座版，可见还是有不少用户更青睐传统布局。事实上受限于尺寸，紧凑型MPV想让六到七名乘客都坐得舒服，是不太现实的。

那么在有限空间里，如何做到舒适性和实用性的最大化，就是这类车型的首要课题。

以常见的四到五人出行为例，如果车上坐四人，六座的GL6相比常规五座轿车或者SUV，可以给后排乘客提供带扶手的独立座椅，座椅椅型和第一排几乎一致，舒适性要明显优于常规的后排一体化座椅。此时后备厢空间完全不受影响，装载能力没问题。

不过不要忘了，GL6还有另一种四座状态，那就是后排乘客使用单侧的二、三排座椅，把另一侧的两张座椅全部放平，此时后备厢进深几乎可以达到成年人的身高，容积不少于800升，可以装载超长物品，这是传统五座车无法实现的。

而在五人出行时，传统五座车的后排需要三位乘客并排坐，结果是三个人都不舒服。但是在GL6上，三位乘客都可以有彼此独立的座椅，至于第三排乘客会不会不舒服？其实只要一位第二排乘客略微牺牲腿部空间即可，毕竟车上同时坐五位高大男士的概率，真的太低了。

所以无论是四座还是五座状态下，六座布局的GL6，都能让乘客坐得尽可能舒服，同时还可以拥有五座车无法企及的装载能力。注意，是“同时“，不是坐了人拉不了货的单选题。

PART 3

三缸也好，六座也罢，都是GL6一直以来的特点，48V只能算小升级。但是2021款GL6的前排，可就是大升级了。

之前只在GL8上才有的贯穿式大屏和eConnect 3.0智能互联科技，在新款GL6上是全系标配。唯一的区别在于，GL6双10.25英寸的屏幕，相比GL8有缩小。

不过放在GL6上，这样的屏幕也足够吸引人了。毕竟以贯穿大屏驰名的奔驰，在GLA、GLB这样的车型上，用的也是双10.25屏，同样1.3T动力，他们的售价可比GL6翻番还不止。

有之前试驾各款GL8的经历，在GL6上再体验这套车机，就显得格外顺手，卡片式菜单直观清晰，语音识别的准确性伴随时间的推移不断优化，现在即便在完整句子中捎带上几个语气词，也完全不影响系统对语义的理解，所以你不必操着字正腔圆的波音腔和车机聊天，随口说就行。

和时下不少好用的车机并不兼容Carplay/Carlife所不同的是，别克以及通用在手机映射功能上配备很齐全。我曾经私下问过一些厂家的人，为何不增加Carplay功能，得到的答案是：车机是外包给某讯、某里的，当然希望你和他的生态深度捆绑，连接Carplay，就和“生态“没关系了。不同行业的工作逻辑显然相差甚远，在自主研发车机的厂家看来，这就算不上问题了。

车机功能全，又有Carplay，选择哪套系统，决定权都在车主自己。对消费者来说，显然是二者兼得更香。

48V轻混让GL6动力和能耗可以兼得，六座布局让坐得舒服和用得方便可以兼得。重复一遍观点：三缸六座的GL6值得买，我对这个结论负责。