昨天电动爹发布了一篇题为《电"冻"车续航衰减：多则5折，少则7折，比亚迪、特斯拉均中招》的稿件，吸引了近十万人阅读和超千人在评论区讨论。有的网友认为，衰减后"两三百公里续航足够用了吧，反正每天回家都可以继续充电"，也有的网友认为"续航谁都不嫌多！本来有600，现在剩下两三百，谁都不爽"。
在翻完评论后，我突然意识到，现阶段很多买纯电动汽车的私人消费者主要可分为两大类：
一类是家里已经有了一辆燃油车，买来的电动车是家里第二台甚至第三台车，仅用作市区代步，对续航要求不高；
另一类是没有燃油车指标，被动买了一台纯电动汽车，对于他们来说这辆纯电动汽车要满足更广泛的通勤需求，对续航可能有一定的要求。
如果说像特斯拉 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）这种400多公里、比亚迪 汉EV 这种600公里续航的车型而言，即便是冬季使用续航打五折，还是有200、300多公里的续航，真正带来的实际影响并不大。
那如果续航本来就只有100多公里的微型通勤车呢？再打个五折岂不是上下班稍远的消费者连基本的通勤都成问题？
带着这个问题，笔者把目光放到了五菱 宏光 MINI EV上，其凭借年轻活力又时尚的调性以及准确把握用户出行痛点的产品特质,自上市以来就持续爆红车市,而11月份更是创造了3.3台的销售佳绩,在销量上一举超越了特斯拉,闯进轿车销量榜前十,俨然成为了国内年轻购车一族的"新宠"。
但它的官方最长续航也仅170km，电池方面既有磷酸铁锂又有三元锂电池，不管是哪种电池在冬季都不太好使。
11月份的北京，实际续航137km
有网友在北京进行过一次实测，11月的北京温度一般在零上的样子，但也算是低温，经过一夜慢充后，续航里程充满，为170km，并将小计里程归零，开启经济模式进行测试。
经过三个小时左右的城市路况综合测试，全车只有驾驶员一人，在跑到132km的时候，电量剩余4%，预计最多还能行驶5km，最后得出的实际满电续航里程为137km。这个表现还是比较好的，相当于仅打了8折的样子。
沈阳地区冬季实测，续航或不足80km
如果温度再低一点呢？一位来自沈阳的宏光MINI EV车主用自己的亲身体验给出了答案，天气温度大概在零下-5℃左右，还下起了小雪，车子上积了一层薄薄的冰，必须要开暖风才行了。
这位车友的车是170KM版本，在经济模式下开暖风行驶了26.2KM，用掉了39%的电，推算出这辆宏光MINI EV可能连80公里都可能跑不到，差不多是打了4.7折。
除了续航大幅缩水外，车子的动力输出也直线下降，动力感觉只有平常的30%那么强，从匝道上高架路，35km/h的时速开始提速，油门踩到底大概10秒左右才提到55km/h，然后速度就上不去了，车主对冬季的驾乘体验也直言失望透顶。
如果不开空调的话，续航会有很大的提升。这位沈阳的车主
为了提高续航里程，每天开车都要忍受外面零下十几度的气温，不开空调，开车的时候穿着棉袄，现在续航里程已经达到了135km。
写在最后：如果日常通勤需求在50km以上，选择五菱宏光MINI EV还是建议多考虑一下170km的版本，也就是顶配车型，即便是衰减比较严重，起码不会因为没电而停在路上；而120km的最低配版本，笔者建议还是不要选择，特别是北方地区，没有空调难不成真要穿羽绒服开车吗。
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