追踪截至上周五的中国集装箱港口全球12条航线的现货和合约货运价，中国集装箱货运指数（CCFI）的平均水平为1,411.98，相比前一周上涨了6.7％，海运费也随之水涨船高。据统计，中国最新的出口集装箱运输指数创下历史新高，这也从侧面反映出中国出口的快速增长。

然而，高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订。与此同时，船运费价格不断升高，这也对很多外贸人造成了很大的损失。据一位从事橡胶出口的外贸人表述说，自10月份海运费开始飙升后，日常工作就多了很多。他从事橡胶密封行业十余年，国外业务延伸至欧洲等地，公司生产的橡胶板材出口到海外，再由海外客户进行二次加工，属于半成品，所以利润率较低。通常情况下，一桶橡胶的利润能在10%-15%，然而这一次的海运费价格升高，让外贸人感到忧虑，因为基本上每一单都会亏。不接订单会亏，接了订单依旧会亏，对此外贸人直呼“太难了”。

由于年初国内疫情较严重，不少船公司预计国内会减少出口数量，从成本角度来说，减少运送船只的数量可以节省成本，然而却没有想到下半年出口订单暴增，船公司一下子无法运转顺利。但现在出口订单暴增，船公司也赚取了不少利润，据《中国航务周刊》报道，2020年第三季度，全球10家主要班轮公司全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，而去年同期还不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。

为应对现在的局势，达飞公司在目前运力的基础上再增加10%。增加的运力包括9艘大型LNG船，每艘23,000teu，将部署在该航线上，尽快加速将空集装箱运回亚洲，减少港口的延误。但对外贸人来说，在运费上涨的同时，也传来一个"坏消息"，集装箱航运巨头马士基宣布，已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS），适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。在高昂集装箱费，海运费之下，还得加上附加费用，外贸人的利润也随之减少。

集装箱，运费，附加费用给外贸人摆了一道又一道，也给全球经济带来了重创。作为北美政府一级合约商，GOVBUY为您解决烦恼。GOVBUY协助企业一起克服难关，将利润提到最高！