广州地铁18号、22号线建设传来好消息，两线交汇的番禺广场站即将封顶，这两条未来的大湾区地铁线正在飞速建设。而鲜为人知的是，该两条地铁的部分隧道管片就是在广州番禺制造。

在广州市番禺区石楼镇清流村，华南地区最大管片厂——中铁二十二局集团建筑构件有限公司工人们正在热火朝天地忙碌着，为广州地铁18号、22号线隧道施工制造管片。30公里外的南沙大岗镇新宫围地铁18号线施工现场，随着盾构机的推进，一片片管片被迅速拼装成环，有机构成。

“广州地铁18和22号线全线共需盾构管片约86000环，我们厂负责制造其中的30028环，约占全线总任务的34.9%。”该公司负责人韩波介绍，他们公司在番禺制造的隧道管片生产规模和产品质量都处于国内先进水平。

4条自动化生产线，效率令人惊叹

广州地铁18号线全长60多公里，为广州速度最快的地铁，时速160公里每小时。它自南沙万顷沙至广州东站，实现了广州中心城区与南沙新区的快速连通，未来还规划延伸到珠海、中山，是名副其实的大湾区地铁线。

“在地铁施工中,连绵的隧道由盾构管片一环一环连接而成。”韩波说，地铁盾构管片和建筑的其他混凝土构件一样，由钢筋骨架和混凝土在模具中浇筑成形。

中铁二十二局集团建筑构件有限公司管片厂区位于番禺区莲花山水道西岸，占地面积约111000平方米。目前，厂内有2座生产车间总面积达15241平方米，比两座足球场总面积还要大，配备有4条“3+1”自动化生产线，若“全力开火”，每天可以生成100环、700片管片，生产规模和产品质量都处于国内先进水平。

28天“出厂记”:管片先“蒸养”再水养7天

在厂区里有数座很大的水池，管片通过龙门吊机拖入其中“泡澡”。在航拍镜头中，整齐排列的管片静静地“站立”在清澈的水池，蔚为壮观。

这是做什么呢？工作人员介绍，在完成预制后，每一个管片要在高温蒸养窖经过4个多小时蒸养，再经过出模静置冷却后，进入水养池。为防止开裂，它们需在水养池里足足泡7天。

从流程上来看，一片盾构管片要经过模具脱模清理、涂刷脱模剂、钢筋笼吊装、预埋件安装、质量检查、混凝土浇筑、初次抹面、二次收面、覆盖塑料面膜、蒸汽养护、管片脱模、成品检验、水池养护、喷淋及自然养护等15道严格程序，一片管片才算完成了生产。

“成品检验后，我们要对管片表面进行修补，给它打打粉，美美容，打扮得漂漂亮亮地再送出去。”工作人员表示，水养工序之后，管片还要被运送至管片存储区进行喷淋、自然养护，在自然环境下晾晒21天才能算成品。一片管片从生产到出厂，需要经过整整28天。

每片管片都有二维码“身份证”

对于地铁这样的地下“巨龙”工程来说，每一片管片的质量都至关重要，不容有一丝马虎。

在管片存储区域，每一片管片上都张贴一张二维码。工作人员介绍说，这相当于管片的“身份证”，用手机一扫，页面上马上跳出管片的型号、配筋型号、强度等级、厂家、班组、生产日期、管片编码等详细信息，一目了然。“每一片管片都实现厂家、材料等信息的完全可追溯。”

“我们坚持匠心制造，确保每一片管片质量上都是完美的。”该公司负责人告诉记者，每个车间都精心梳理管片生产流程图，对关键环节进行考核把控。厂区还配备三环水平拼装台、抗弯试验台、抗渗试验台，每一片管片都经过严格检测，才能出厂。

“我们将用心制造每一片管片，为粤港澳大湾区地铁建设提供完美的‘每一环’。”韩波介绍，中铁二十二局集团建筑构件有限公司在担负广州地铁18号和22号地铁建设任务的同时，还参与了新建珠三角城际轨道交通工程的建设，“主打”产品不仅有地铁管片，还延伸到了钢筋加工、混凝土等“半成品”。截至目前，该工厂生产的管片合格率100%，优良率超过95%。

【撰文】南方+记者 刘怀宇

【摄影】南方+记者 吴伟洪

【通讯员】徐大政

【作者】 刘怀宇；吴伟洪

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端