今年受疫情影响，湖北各行各业均有不同程度的影响，毕竟2个多月的封城使得对外交通全部停止，影响了商品的物流和人员的流动。

对交通运输业，这种影响显得更大一些。但作为湖北第一条地方铁路的荆沙铁路，今年运量还有望实现运量增长，显示出强劲动力。

受惠于铁水联运业务的开展，近几年荆沙铁路运量接连增长，2018年和2019年均突破了400万吨，其中将近一半运量来自铁水联运。

今年铁矿石运量将突破200万吨

荆沙铁路一般货物的基准运费为阶梯式，每吨运价按照（基价1+基价2*运价公里）计算，其中：基价1为15.5元/吨；基价2为0.15元/吨公里，可以根据市场浮动10%。

因此，相同的货物运送的越远，收入也就越高。荆沙铁路以往客户都集中在附近，运输距离并不远，但铁矿石客户汉中钢铁集团距离超过800公里，因此铁矿石的运输量越多，荆沙铁路的营业收入自然就高。

今年1-6月，尽管整体运量较去年同期减少13万吨，约6%，但铁水联运业务量呈增长态势，特别是铁矿石增加17万吨，同比增长23%，运输总收入1.6亿元，管内收入6800万元，较去年同期基本持平。

10月，国庆、中秋双节期间更是创下了铁水联运9.8万吨、增长58.9%的好成绩。

汉中钢铁集团响应湖北疫后重振"帮一把、扶一把"的口号，旗下韩城钢铁也加入了铁矿石铁水联运队列，今年铁矿石运量将突破200万吨，将给荆沙铁路带来了实实在在的机遇。

铁水联运扩大经营品类

铁矿石运量虽大，但单一货源也具有很大风险，万一遇到行业变化和恶性竞争，容易造成经营波动。

最近荆沙铁路又扩大了运输品类，中储粮进口大豆通过荆沙铁路铁水联运转运至四川达州。

12月7日，该批次152吨的进口大豆已顺利完成装车发运工作。作为今年培育的新的运量增长点之一，预计中储粮进口大豆每年可为荆沙铁路带来10万吨的发运增量。

而钟祥胡集的大峪口化肥也早在解封后的4月就已经全力开展铁水联运，由吨袋运输改为集装箱运输，极大的提升了运输效率，上半年已经完成10万吨，已超过去年全年运量。

技术改造提升运转能力

今年荆沙铁路也对场站进行了改造，投资2000万元，更换20公里P60钢轨；投资550万元新建团林铺站信号电气集中联锁工程；投资1000万元，增铺沙市南站5道、6道铁矿石平顶作业线。

投资300万元，启动沿线重点地段防护隔离网建设；投资170万元，硬化团林铺站集装箱装车场地；投资2000万元，建设运输生产调度通信大楼及新办公区域。特别是春节后投入使用的DF8B内燃机车，让运营30年的荆沙铁路旧貌换新颜。

今年荆沙铁路运量仍有望实现增长，更加夯实了其作为我国中西部铁水联运长江黄金水道连接点的地位。

近日，武汉铁路局以及管辖焦柳线运营的宜昌车务段领导专程来荆沙铁路调研，对荆沙铁路充分肯定，并表示会加大支持力度，优先选配空车，及时组织挂运。

而荆沙铁路的下一步发展，荆州中心城区疏港铁路也已经开始可行性研究，线路推荐方案也已经确定。

荆沙铁路仅仅是一条等级低的地方铁路，凭着敢于开拓进取、不服输的那股精气神，如今业务开展的红红火火。

但这背后深层次的原因，则是荆州独特的地理优势。因为货物通过长江至荆州码头，然后经荆沙铁路运输至我国中部及西南部，里程最省、费用最少。

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