同样是基于TNGA-K架构下，打造的中型SUV，大家更为熟悉的肯定是RAV4（荣放）。TNGA-K是丰田打造的中型车平台， 凯美瑞 （ 参数 丨 图片 ）、 雷克萨斯ES 都来自这个平台。大家都知道合资品牌在国内都有双车战略，从一汽大众的 迈腾 和上汽大众的 帕萨特 ，到一汽马自达和长安马自达。丰田也不例外，从1994年首次问世的RAV4，可以说是陪伴着我们这一辈车迷成长的产品，而广汽丰田在今年推出的 威兰达 便是一汽RAV4的姊妹车型，但是说是姊妹车也不全对，基于TNGA架构的下，丰田能创造出更多优质的车型。
外观设计不错
前面说到姊妹车，那威兰达和RAV4就是同一款车吗？答案是否定的。仅仅从外观尺寸就可以看出，这两款车的区别。
威兰达的尺寸相较于RAV4（荣放）更大一些，在设计上也更加丰富一些。可以说威兰达的外观与同级别的车型比较，特点更加鲜明有趣。威兰达的设计有点借鉴同门大哥 雷克萨斯NX ，看上去层次感足，充满力量感。中型车的尺寸，让威兰达看起来更加宽阔大气，给人的视觉效果非常好。更为方正野性的车身设计更是有一种澎湃的其实，给人带来更佳的视觉体验。
车内空间不错
威兰达在车内的空间表现很不错，后排的乘客座椅设计长度足够，无论是长途驾驶乘坐，还是市区通行，后排的长度和角度都让乘坐者感到舒适和高级感，整体在后排乘坐的感觉是舒适和宽松的。辅之以更多的储物空间，车门侧面和前后排桌椅，设计师增加了许多实用的储物空间，从实用性和便利性来说是非常诶李的，非常适合一家人使用，实用的同时，让用户的体验更好。
让笔者惊讶的是，在搭载混动系统的情况下，威兰达的后备箱还能再地台下方再放一格，这在许多新能源车型里是做不到的，往往新能源混动车型需要牺牲车辆后排以提供搭载混动/电池系统的空间。可以说，丰田的设计师功力真的强，在设计上完全考虑到了用户的感受，没有因为搭载混动系统而让空间做出让步。
强大的四驱系统
丰田凭借多年的造车经验和技术实力加成，对于造车技术和制造成控制两方面拿捏的很好，这也是丰田推出一款车火一款车的原因。搭载在威兰达的这套四驱系统，最早是搭载在丰田的高端品牌 雷克萨斯RX 400h上，早在2005年丰田已经将这个技术量产，时至今日，15年过去了技术更加成熟。在南方的伙伴相较于北方的用户，对于四驱的运用一般仅限于烂路和雨天，但是在北方，用户除了要应对烂路之外，还有大雪天气，有了强悍的四驱加成，能让驾驶者轻容应该各种雨雪天气。
基于E-FOUR电子四驱系统，与传统观念中的四驱工作原理不一样，作为丰田首创的电子四驱模式，它可以通过混动结构直接通过后面的电机直接驱动车子后轮，智能的分配扭矩，减少动力损耗。除此之外，威兰达上还搭载DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统，除了能实现前轮和后轮的扭矩智能分配外，还能实现在车里左右后轮零比一百到一百比零的扭矩分配。这不仅增加了车辆的脱困性，也因为智能扭矩的分配，在车辆过弯更准确合理的分配扭矩，给过弯增加更多的转向力，直接表现就是威兰达的操控过弯表现更加灵活，用户驾驶起威兰达感觉更加畅快，更有信心。
驾驶感受
得益于丰田强大的四驱系统加持，威兰达在各种路况车速的姿态表现良好，整车的驾驶操控感不错，扭矩分配合理的直接感受就是好开。在驾驶者加速行驶的时候，丰田的这套E-FOUR电子四驱系统能够按照二比八的扭矩分配给前后车轮，后轮能够输出比前轮更大的扭矩。
主观的说，这时候你甚至觉得在开一辆后驱车，车辆的操控感很好。可能大家都在疑惑，按照以往的经验，搭载四驱系统的车型，必然会比两驱车更费油，但是威兰达不是。威兰达搭载着丰田第四代THS II双擎混合动力系统，可以根据各种车辆行驶情况智能发挥电机和发动机的优势，极大的降低车辆油耗，提升燃油经济性。
小结：
可以说，威兰达是这个级别的SUV里的优等生，无论是有一定走烂路需求的用户、还是追求性价比、寻求燃油经济性的用户，还是说既想要四驱的稳定和操控，又想要省油好开，威兰达都能满足你。
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