记者今日从深中通道智慧梁场了解到，12月20日下午，由中铁大桥局深中通道智慧梁场预制的深中通道项目全线636片40m小箱梁圆满收官，这意味着深中通道引桥所需的箱梁预制任务完成，目前已有501片箱梁完成安装，全部引桥安装任务预计将在明年2月份完成。接下来，有“世界梁王”之称的深中通道主桥箱梁，即将在该项目现场进行预制。

技术比港珠澳大桥更先进

深中通道智慧梁场位于中山市马鞍岛，濒临珠江口海域，具有方便的海上运输条件。总占地约234亩，主要划分混凝土输送中心、钢筋配送中心、箱梁生产区、出海码头、项目部驻地和作业队生活区6大功能区域。该项目坚持以“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”为基本方针，以“生产过程可视化、施工流程标准化、业务管理数字化、机械设备智能化、管理决策智慧化”为建设目标而打造的国内领先的箱梁预制基地。

由于项目位于珠江口水域，属台风多发区域，存在气候条件极为复杂，台风频发的不可抗力。全线混凝土箱梁种类多，吨位重。60m混凝土箱梁共有155片，其中141片为20m标准宽梁，14片是梁宽为20m-24m的变宽梁，技术难度大，质量要求高。

中铁大桥局深中通道分部支部书记鲁庆介绍，深中通道智慧梁场于2018年9月建设成型，该项目在原广深沿江项目箱梁预制场和港珠澳大桥预制场基础上技术升级而来。 中铁大桥局先后参建的东桥、 杭州湾大桥、 青岛海湾大桥、 广深沿江高速、 宁波舟山港等大型项目， 均使用过类似的60米或70米混凝土箱梁。而深中通道主桥采用的60米箱梁较之前的类似箱梁，单片箱梁更重，质量及控制精度更高，智能智慧运用于施工生产得到了一个空前跨越。

和以前箱梁预制场相比较，深中通道项目采用BIM技术，实现钢筋建模自动化加工；模板应用研发的智能控制系统，实现外模智能走行定位、调整，集成混凝土振捣控制系统，减少操作人员；智能张拉、压浆及养护等情况，数据同步传送到控制后台，便于及时掌握现场施工质量，“以箱梁内部钢筋的保护层来说，深中通道项目采用的技术保证了保护层厚度误差不会超过5%，而以前的技术，只能保证65%左右的准确度。”

下一步预制“世界梁王”

中铁大桥局深中通道项目S07合同段二分部项目经理胡志伟介绍，根据项目要求，智慧梁场采用一体两用的方案，分两阶段分别进行40m小箱梁和60m整孔箱梁预制。40m箱梁梁高2.2m，单片箱梁主体钢筋11吨至12.6吨，单片箱梁混凝土60m³左右。钢筋采用智能化设备加工半成品，胎架上绑扎成型后，再用20吨门吊进行整体吊装入模。

深中通道主桥所使用的60m箱梁被称之为“世界梁王”，随下部结构施工进度进行预制，箱梁为单箱双室截面形式，最大梁宽24米，梁高3.5米，标准宽度混凝土箱梁最大重量为2752吨，变宽混凝土箱梁最大重量为3180吨，相当于2000辆小轿车。因60m箱梁重量大，架设高度大，普通运梁机无法满足架设要求，将采用中铁大桥局专用自航式运架一体船“天一号”架设，“天一号”吊运能力为3600吨，箱梁净吊高达64米，预计2021年7月开始60米砼梁架设。“天一号”可独立实现港池取梁、梁体运输、梁体的架设与初步定位，减少了拖轮、运输船的投入和工序交接时间，提高了梁体架设的效率和安全性。

广州日报全媒体文字记者：姜永涛 通讯员：刘曦隆、张迎松、陈欣
广州日报全媒体编辑：何波