俗话说 " 一方水土养一方人 "，其实对于车也一样。

有一些汽车品牌在国内的销量一直位列前茅，可能我们习惯了它们的风光，但其实不是在哪里都那么牛 X。

也有一些汽车品牌在国内销量惨淡、挣扎，到国外却非常受欢迎 ……

这是一种：玄学。

我们就来看一看这些有趣的现象吧！

大众高级车美国遇冷

大众可以说是最早吃上螃蟹的人， 捷达 （ 参数 丨 图片 ）、 桑塔纳 跑遍大江南北，很多人的发家致富之路就从老三样开始，也奠定了南北大众长期占据国内汽车市场半壁江山的基石，更是象征着 " 德国品质 "、" 高级车 "，在老百姓心目中自带光环。

2019 年，大众品牌全球销量接近 1100 万辆。当然，大众在大本营欧洲的销量还是非常不错的，455.28 万辆（其中德国的销量 136.4 万辆）的销量稍高于亚太地区，仍是大众的第一大市场。

亚太地区是大众的第二大根据地，453.01 万辆的年销量并不比欧洲差多少。其中中国市场的销量达到 423.36 万辆，一汽大众和上汽大众（含斯柯达）是去年唯二年销量超过 200 万辆的汽车厂商。

今年，一汽大众再上一层楼已是板上钉钉，上汽大众虽然翻车了，好歹能保住个第三。

但是，作为全球三大市场之一，2019 年大众在美国的销量只有 36.33 万辆，连 朗逸 都不如。

美国人似乎对大众并不感冒，除了本土品牌，就是日系、韩系车的天下，国内趾高气扬的大众在美国却要卑躬屈膝，Atlas（ 途昂 ）和 Passat（ 帕萨特 ）的起售价比 汉兰达 、 凯美瑞 还要低不少，现在连帕萨特也要在美国停产了。

大众在美国市场的巅峰期还是上世纪 60 年代末至 70 年代初，年销量最高是 1970 年超过 57 万辆，近十年来都在 30-40 万辆之间徘徊。

美国人喜欢简单粗暴的全尺寸 SUV、MPV 或者皮卡，这不是大众擅长的领域；另一方面，轿车在国内仍是主流，紧凑型、中型 SUV 需求旺盛，这里的口味与欧洲市场更接近一些。

丰田在中国卖不过大众，大众在美国卖不过丰田？

别克全靠中国市场养着？

因为比较早进入中国市场，别克一直是美系车的代表之一，特别是在福特衰落之后，别克就成了美系车的独苗，凭一己之力与德系、日系车对抗。

可能你不知道，在老家美国，别克反而是一个二线甚至三线品牌？

2019 年，别克品牌全球销量 110 万辆，超过 75%（近 84 万辆）的销量竟然是由中国市场贡献，美国市场仅占不到 20%（不到 21 万辆）！

翻看去年美国市场的销量数据，福特是当仁不让的王者，丰田紧随其后，在国内被压制得不温不火的小弟雪佛兰都能排到第三，而别克连前十都排不进去，现代、起亚、斯巴鲁甚至 Jeep 这些国内 " 非主流 " 品牌的销量都比别克高得多。

由于美国的轿车市场萎缩严重，加上销量本就不佳，别克已经砍掉本土的轿车产品线， 君威 、 君越 这些在国内卖得还不错的轿车业已停产，仅保留 SUV 车型，连 昂科威 都是从中国返销到美国的。

再说点你不知道的，从 1998 年开始，中国就是别克最大的市场！真是一个很有趣的现象，可以说别克是一个 " 伪美国品牌 " 了，怪不得它们在本土化方面一直很努力，大粮仓绝不能丢啊。

不行？现代、斯巴鲁、讴歌有话说

这几个品牌放在一起可以用一个词来形容：小众。韩系车在国内好歹辉煌过，衰落后的复苏道阻且长；斯巴鲁一直不温不火，推出过激动人心的车型却只能做同性交友工具，懂车的人才懂斯巴鲁；至于讴歌，和斯巴鲁一样，几乎就是靠广东人民养着了。

当我们看一看大洋彼岸，拿出 2019 年美国市场汽车品牌销量排行榜，在国内已经被边缘化的现代、起亚和斯巴鲁赫然位居前十！

韩系车曾经也和自主品牌一样，靠着性价比打天下，所以当年还是挺吃香的。现代起亚没有满足于暂时的辉煌，一直不折不挠地发展积累着，除了会弄造型和配置之外，各个方面都有比较深厚的积累，不然光靠便宜难以在美国市场站住脚。

就拿现代不久前发布的 Palisade 帕里斯帝 来说，30 万元左右能买到一款进口、搭载 3.5 升 V6 发动机的大七座 SUV，不看品牌的话不比汉兰达香多了吗？

Palisade 2019 年才在海外上市，一上市便热销，至今全球销量已超过 10 万辆。在对本土品牌忠诚度极高的韩国销量最高，在美国的表现也不差，美国的汽车媒体给予其极高的评价。

加上中美市场都偏爱这种中大型 SUV，或许正因如此，现代选择 Palisade 作为重启中国市场进口车业务的头炮。

除了性价比，韩系车的质量和口碑较好也是关键，在 2020 年 J.D.Power 质量评价体系（美国）中，几个韩国品牌（现代、起亚、 捷恩斯 ）均位居行业平均之上，捷恩斯更是高居第一。

在美国市场，韩系车可以说与几大日本厂商平起平坐。再以 Palisade 为例，它并没有一味地打价格战（下面还有起亚的双胞胎车型 Telluride），起售价与本田 Pilot 相当，比福特 Explorer（ 探险者 ）和大众 Atlas（途昂）还要贵一些，仅低于丰田汉兰达，在品牌基础较弱的国内可不敢这样定价。

2019 年，斯巴鲁在中国的销量只有 2.5 万辆，即使在日本也不过 13 万辆左右，但你别以为它就是个很惨的品牌，斯巴鲁全球销量可超过 100 万辆呢！不比别克差多少。

这里面，美国市场就贡献了高达 70 万辆的销量，甚至比现代、起亚还高。为何如此？一是斯巴鲁本身没有豪华车光环，在美国确实也只是和丰田差不多的平价车，只是在国内一直以全进口的身份销售，售价难免会虚高一些。

二是斯巴鲁进入美国已久，有认真研究过这个市场，其擅长的四轮驱动 SUV 车型在美国有较大的需求，其他方面的表现也比较稳定，不论是专业媒体还是普通消费者对斯巴鲁的品牌认可度都出奇地高，经常获得年度车型评价。

此外，斯巴鲁着重产品的安全配置，IIHS 发布的 2020 Top Safty Pick+ 安全性评价中，斯巴鲁就有多款车型上榜。

至于讴歌，虽然去年 15.73 万辆的销量远不够挤进前十，但在豪华车市场里面已经够排在 BBA 和雷克萨斯之后，力压凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等对手，肯定比在国内舒服多了。

和雷克萨斯一样，本田推出讴歌品牌的时候就是以美国为主要市场的，所以能看到各种搭载大排量自吸发动机和四驱系统的中大型轿车和 SUV，多年来也建立了一定的群众基础，因此在美国市场的根基比较稳固。

在国内，产品力还是其次，其实讴歌的车并不差，最大的问题是品牌力不足以支撑起价格，所以十多二十万的 CDX 销量还可以，再往上就缺乏说服力了，而且受众群体集中在广东（特别是被戏称佛山本土品牌）。

是偶然还是必然？

因为国情不同与历史原因，很难一下子说明白为何有些品牌在不同市场的表现差异如此巨大。但可以肯定的是，要想抓住一个市场，一定要搞懂这个市场。

像大众知道国人喜欢大空间、喜欢便宜大件的车，所以基本什么车都会加长，也有一堆中国特供车，你可以不服，但它就是卖得好；在美国混得比较好的品牌都会主攻各种大排量、大空间。

但有一个品牌是我们不得不佩服的：印象中比较无趣的丰田，却能够在各大市场都有不错的表现，不像其他品牌那么偏科（在国内，丰田、本田是旗鼓相当的对手；在日本，丰田还是绝对的老大哥），这才是真正的万金油。