前言：本文目的在于介绍并讲解直升机构造（外部—内部）。图文并茂形式展现直升机魅力，各部位工作原理。为了方便讲解，本文基于罗宾逊R-22作为训练机型。第一季共⑩集，主讲包括：①机身②发动机③滑油系统④燃油系统⑤电路系统⑥传动系统⑦旋翼系统⑧皮托管与静压管⑨陀螺仪⑩磁罗盘

关于作者：侯立铭（ Damien ）毕业于美国洛杉矶直升机公司，持有FAA颁发商照、教员照。

注：摄于托伦斯罗宾逊（ROBINSON TORRANCE）工厂。

燃油（Fuel）：任何可燃烧并释放能量的材料。

燃油系统（Fuel System）：包括油箱、油管、阀门、油泵以及测量油量的装置。

燃油系统类型（Fuel System Types）

1. 增压供油系统（Pressurized System）

2. 重力供油系统（Gravity Feed System）

增压供油系统（Pressurized System）：利用燃油泵压力，将燃油抽入发动机。

重力供油系统（Gravity Feed System）：利用重力使燃油注入发动机。

两者比较（P VS G）：

增压供油系统使得油箱可以放置在直升机的任何位置。由于稳定的压力输油，大大提高了直升机机动性能（甚至拉个筋斗也可以哦~）。缺点就是结构相对复杂，造价贵。

重力供油系统只依靠自身重力向下输油，故发动机必须位于油箱下方。限制了直升机作大机动科目。但是它便宜啊，设计简单呢。

燃油等级（Fuel Grade）：根据燃油中所含的辛烷值划定的不同等级标号，辛烷值就是燃油抗爆性能咯。 根据发动机所需投喂它喜欢的标号燃油，若没有找到所需的等级，应使用标号更高的燃油，绝对不能使用低的，会爆震严重损坏发动机。

爆震（Detonation）：往复式活塞发动机汽缸内，油气混合物发生不受控制的燃烧而产生爆炸。当汽缸内的压力和温度高于燃油所能承受的临界压力和温度时，出现爆震。原因可能是使用了低于标准标号的燃油（抗爆性低）达不到发动机的性能指标。

容易造成发动机汽缸压力迅速上升，汽缸头温度超红区，发动机功率急剧下降。

注：对应标号后背景色为实际燃油颜色。

一般建议（General Recommendation）：为防止油箱出现水珠，温差较大的气候中运行时，在一天任务结束后推荐将油箱加满箱，避免由于温差在油箱内出现水汽。

最后，R-22燃油系统（R-22 Fuel System）：

注:使用重力供油系统。

注：各部位名词烦请各位有道一下。

注：除早期单油箱外，绝大多数R-22都使用主副双油箱，大大增加了续航能力。

主油箱（Main Tank）：

没有膀胱袋的（Tank without bladders ），容量19.8 gal，可用19.2gal

有膀胱袋的（Tank with bladders），容量18.3gal，可用16.9gal

注：根据放油口可判断，图中这种是没有膀胱袋的。这样翻译不好听 但是最贴近哈哈。为了防止坠毁后因燃油渗漏产生爆炸。

副油箱（Auxiliary Tank）：

没有膀胱袋的（Tank without bladders ），容量10.9gal，可用10.5gal

有膀胱袋的（Tank with bladders），容量9.7gal，可用9.4gal

注：主油箱在左副油箱在右，故单飞时，必须右座驾驶（配重平衡）。

油箱盖（Filler Cap）

注：油箱盖附近铭牌标注了最低燃油标号，油箱容积。

注：对齐白色标线为拧紧。务必记得在进座舱前再次检查。

注：为防止油箱真空，设计的燃油出气口（Fuel Vents），不理解的话，可以把吸管插入水中用手指按住一头，拿起吸管再松开手指咯。

注：燃油油量标尺（Fuel Quantity Sender）黑色浮子跟随油面测得数据反馈至座舱的燃油油量表上。红线处为左侧小孔为放油口，右侧为输油口，为了保证进入发动机的燃油清洁，故采用此设计，使得水或杂质沉淀于底部，成为不可用燃油出现的原因。

注：副油箱油管，以及主副油箱放油管（黄色橡胶软管）。

注：主副油箱的燃油汇聚于燃油断流阀门（Fuel Shut Off Valve），箭头所指。

注：只在特情下使用，又称为防火开关。

注：靠重力输送至燃油滤清器（Gascolator）再至汽化器（Carburetor）。

注：抽样查油。

注：接完扭一扭，欢乐又开怀。

注：参考R-22飞行员运行手册。

注：低油量警告灯测试，按下2-3秒后 亮~

注：燃油油量表，读表技巧，主箱一格大约摸飞半小时，副箱一格大约摸飞十五分钟。

耗油量（Fuel Consumption）：

R-22每小时烧油 大约8-10加仑。

飞行前计划中，我们使用10加仑/小时。

共有可用燃油29.7加仑，续航大约3个小时。

根据法规要求，目视飞行时需留有20分钟。一般建议预留30分钟油量。

（这里听说过国内有些公司有些飞行员还有拖着低燃油告警灯回机场的，回来以后嘚瑟兮兮的。不知道咋说你，你爱咋飞咋飞。）

注：安全通告。