我是做旅游自媒体的，经常需要开车出行，再加上个人原因，频繁往来天津与石家庄，因此对于津石高速能够通车还是挺高兴的。
但是津石高速通车后，很多人指出所谓缩短两市之间的距离和节省时间根本不存在，并且不明白为何要修这样一条高速。
研究了津石高速的具体走向和整个华北的路网之后发现，它确实与天津、石家庄关系不大。从根儿上说津石高速其实是北京九环的一部分，是服务于千年大计雄安新区建设的配套措施。
为什么得出这样的结论，让我们从头说起。
天津石家庄渊源颇深
石家庄市区和天津市区之间的直线距离仅仅260公里，之间没有大山阻隔，是一望无际的华北大平原。
石家庄除了是火车拉来的工业城市，还曾是粮食和农产品的生产基地；天津除了曾经是北方工业体系最完整的城市之外，也是重要的水陆口岸和国内、国际物流中转站。
在石家庄大建设时期，曾经有大量天津产业工人与技术人员涌入；很多天津出口的农产品的产地也是石家庄，比如著名的天津鸭梨。
用渊源颇深、关系密切来形容这两座城市并不为过，但是不论是自然还是社会经济都没有什么阻隔的两座城市之间，至今为止却都没有一条直接连通的交通线路。
曾经需绕道北京中转
很长一段时间，天津和石家庄之间最便捷的人员往来方式是火车。由于两城并没有直达的线路，因此需要绕道山东德州或者北京。而由于北京方向车次多、速度快，走北京成了最佳选择。
比如天津和石家庄之间很重要的一个车次是石家庄到秦皇岛的旅游列车，就是途经北京的，由于车辆状况较好，经常一票难求。而走德州的车次，就是退而求其次的选择了。
进入新世纪，津保高速通车，乘坐高速大巴往来天津与石家庄只需要4小时，相比原来的7个小时左右，大大节省了时间。
2015年年底，津保铁路通车，天津石家庄之间的路程时间被压缩进了2个小时。虽然无法与京津之间的110公里30分钟相比，也很知足了。
不过高铁只是沟通大城市的有效工具，对于中途的小城帮助并不大。
而且对于高铁来说绕道保定徐水没什么，但对于自驾的人来说，还是更希望有一条天津石家庄之间直达的高速。
津石高速距离、时间都无太大优势
终于，津石高速通车了，沿途兴奋的司机们却发现并没有宣传中那么节省时间和金钱。
以天津火车站与石家庄长安公园为起止点，百度导航首推的依然是津保转京港澳的老路，310公里预计行驶3小时49分钟。
方案3是走津石高速最多的线路，但327公里和预计行驶4小时8分，也都是最长的；预计收费也高达139元，比最低的第二线路多了20元。
有人说津石高速的“津”指的是塘沽滨海新区不是天津主城区，那我们把起点定到塘沽看看。
百度导航的首选线路依然跑到了京港澳上，340公里耗时4小时4分。
而走原来老路的方案2虽然距离增加到了358公里，耗时也仅仅是4小时7分。
那么全程走津石高速会怎么样呢？
通过选择途经点的方式，发现走津石高速全程，塘沽火车站到石家庄长安公园线路全长340公里，预计行驶4小时17分钟。
那么修建这样一条高速的意义在哪里？真的是为了让石家庄的无极、深泽能够拥有第一条高速路么？
荣乌高速莫名其妙的走线
为了说明问题，我们先来看一下在天津境内荣乌高速的一段奇怪走势。
荣乌高速是从天津西南郊过境，在当城互通与京沪高速相交之后，没有直接跨过，而是合流向北，经过7公里之后在王庆坨互通才又折向西南。
而如果沿着上图中的红线走，则可以节省7公里。并且与京沪高速共线，也增加了这段道路发生拥堵的几率。为什么要这样走线？
从王庆坨开始到保定徐水的这段荣乌高速又名津保高速，在过了河北天津界后，道路开始向北偏移。而其实如果完全从连接天津城区的角度考虑，应该向正东方向走。实在要向北偏，走图中的蓝色线也更合理。
事实就是津保高速在过了王庆坨互通之后，道路上的车明显减少，基本是去往天津主城区方向，更多的车辆也选择走荣乌高速。
这样问题又回来了，而且还增加了。
为什么荣乌走向这么别扭？
为什么津保高速在进天津时要往北偏移那么多？
北京北京
这张很丑的图可以解答以上的全部问题。
环绕北京的蓝色环线是北京六环；
向外的蓝线是环北京高速，也就是北京七环；
津保高速是北京八环的一部分，可能是因为修得太早，后续对接没做好，留了断茬；
而刚刚通车的津石高速之所以会是现在的走向，因为它实际上是北京九环。
整个地区的路网建设其实都是在服务于北京，那些斤斤计较于津石高速并没有节省什么的人，格局实在是太小了。
另外，津保高速已经更名为津雄高速，而荣乌高速经过雄安的那一段也被规划为雄安内部道路，新的荣乌高速已经快修建完成了。
未来新荣乌、京德、津石、京港澳将合围成环雄安新区的高速路系统。
雄安新区建设正在如火如荼，高铁站即将通车，2021年地区面貌将迎来巨变。
这些将对于雄安旅游有什么影响？
雄安旅游又会对于中国旅游产业变革产生哪些触动？
2021年的雄安又能给游客带来哪些新鲜体验？
接下来我们将推出雄安系列文章，敬请期待。
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