“6号线通了哦。”

“嚯，就是，我们家旁边现在有三条地铁了。”

“嗨呀，我们那儿现在终于可以坐地铁了。”

……

这两天，关于地铁新线路开通的新闻，是大家茶余饭后聊得最多的话题，地铁线路的推进，是每个成都人心中的大事。

11月20日，随着6号线一二三期工程、8号线一期工程通过（初步）竣工验收，今年将开通的5条地铁线路，6、8、9、17、18号线，全部通过竣工验收！

12月18日上午10点，在经过新线筹备人员的反复测试、维护、排查、演练之后，五条新线路集中开通初期运营。

已经到来的五条地铁线，让成都的地铁里程数从300公里突破500公里，实现近乎翻番的“交通壮举”，成为国内地铁运营里程数第四的城市。

而在“500公里”这个数字的背后，实际上是成都被打通的任督二脉，城市的变化，市民生活的改变，在十余年间发生了巨大的改变。

成为成都地铁“一日司机”

来看看这城市中的500公里

成都的第一条地铁，1号线一期，在2005年的12月28日正式破土动工。

家住成都高新区天晖路的张文，回想起那一天，与往常人烟稀少不同，街上人头攒动，伴随8门礼炮齐发，发出震天的声响。那个时候，张文和不少成都人都没想到，成都也会修地铁。

成都也会拥有地铁的不真实感，被时间越冲越淡。5年后的2010年，北起升仙湖，南到世纪城的1号线一期正式开通。

Δ 新华社记者 江宏景摄

张超回忆，自己曾经所在的骑龙村，属于双流县。从骑龙村进城，需要历经至少2小时，首先坐车到华阳老车站，然后再转乘到石羊场公交站，最后从石羊公交站坐公交进城。

而且每次进城后，他都要在城里的亲戚家住上一晚，因为当天是赶不回去的，当时双流的公交车下午6点半就收车。

有一次张超实在有急事，硬着头皮打了一个黑车，花了100块，那是张超一个星期的生活费。

地铁1号线一期的开通，张超从原来进城2小时到现在30分钟；晚上九点收车，当天往返几次都可以。

与此同时，1号线的开通对沿线区域发展明显起到了加速助推，紧邻地铁站沿线空余地块被如春笋涌出的高楼大厦填补。

18.13公里，是1号线一期的运营里程，这个数字很小，但它给成都人生活带来的变化很大。

对于张超来说，自己也变成了城里人，因为有地铁的地方，都叫城里。

过去的成都，主城与郊区，在人们看来 “ 天远地远 ”，就像 “ 两个成都 ”。

虽然都是成都，但对于不少人来说，过的都是 “ 双城生活 ”。

直到2013年6月8日，成都地铁2号线西延线开通试运营，在此前已开通的一期站点基础上，线路从茶店子客运站出发，一路向西，延伸至郫县犀浦。它是成都第一条中心城区连接郊区的地铁。

至此，对于犀浦人来说，“双城生活”有了改变。

一年后——2014年10月26日，2号线东延线开通。它直抵龙泉城区中心，最终在龙泉驿站点停下。

地铁的到来，不仅让市区的生活配套，辐射到了更广阔的区域；让龙泉驿的水果、风景成了更多成都人的周末，更促使了“ 企业 ” 的流动性加强，龙泉的汽车、犀浦的电子制造，乃至大型商业综合体、写字楼、上班族的聚集，这些机遇与发展，都与地铁有着密切关系。

此时，成都地铁累计运营里程60.54公里。

此后，1号线南延线、4号线一期、3号线一期的相继开通，成都地铁形成 “ 米 ” 字格局，总运营里程累计108公里。

2017年首条机场地铁线——10号线一期开通，市民到机场的时间距离大幅缩短，成都到世界的距离也更近了。

同年，首条地铁环线——7号线开通，它当时不仅是成都地铁一次性开通最长线路、一次性开通车站数最多线路，还是同时拥有换乘站最多线路。它标志成都地铁正式迈入 “ 井+环 ” 线网时代。

再之后，2018年3月18日，1号线三期开通，成都地铁往北从升仙湖到韦家碾，往南从广都到五根松、四河到科学城，总里程累计196.86公里。

2018年12月26日，3号线二期三期开通，西南从太平园至双流西，东北从军区总医院到成都医学院，成都地铁总里程累计226.40公里。

这一年，成都地铁全年客运量突破10亿，创下11.57亿乘次的历史新记录，公共交通出行比例超过50%。

而去年，5号线一二期与10号线二期相继开通，超300公里成都地铁累积总里程，更多人融进有地铁的幸福生活，乘坐上一条新线路，穿行于城市之间，成为了更多成都人的每日必须。

人们的出行便捷、区域的加速发展、城市融为一体，成都地铁早已融入了每个成都人生活，更融入了城市发展的步伐。

远郊变近郊，近郊变核心，城市边界的突破由地铁引领，协同了成都各个发展方向。

6、8、9、17、18号线的开通，已实现的“500公里”，在城市层面上，有着不可思议的动能。

东进、南拓、中优、西控、北改，都在这张地铁网格上有了更进一步的支点。

1号线与18号线三岔站（不含）至天府机场北站段的联动，成都的南拓拥有了主力双动脉。6号线南段线路与1号线南延线呈并行关系，与5号线一起，分担部分南行客流。

中医大省医院站，有了2、4、5三地铁交汇，中优区域的交通生态，将得到巨大改善，多的不仅是一条地铁，对于市民来说，也是多了一个选择。

老城区以地铁出行的生活方式，也将为以后的TOD生活方式埋下伏笔。

18号线三岔站（不含）至天府机场北站段，作为已开通的市域快线18号线的延伸线，线路的贯通将串联成都南站、天府新站和天府国际机场四大重要交通枢纽，实现了空铁联运，对整体优化成都市“东进”交通网络布局提升巨大。

那些曾经提起来就让人禁不住叫远、叫偏的地名，什么郫都、中和、天府新区，如今的500公里，已将它们悉数覆盖。

密布成网的地铁线路，带来更多的交汇点，不仅是交通上的分流枢纽，缓解大城市病，也带来了更多的城市核心。

郫都人民从家门口出发，进城仅需半小时，深度实现了“大小成都”的合二为一；

有着城南最多年轻上班族的中和，则实现了从1.0到3.0 的交通跨越，“一座交通孤岛，向西路不够，向北路太破”的评价将彻底成为中和的历史；

被定为世界级中央商务区的城市“新中心”——天府中央商务区，也被注入了极大的信心。

而从一条条线路，密布交织成网，成都地铁的大线网时代已然到来。

所有市民都能感受到，地铁正在一步步实现城市的全面覆盖，一步步消灭了曾经的交通盲区。曾经城市人群极度密集、但交通又极为不便的地方，曾经那些未曾预料到会开通的地铁的地方，如今都能享受到成都地铁大线网所带来的改变。

在地铁大线网时代，可以说，一张地铁卡，就能通行整个城市。曾经或许还需要换乘多种交通工具，而现在，身处线网之中，就可以触达城市的几乎任意一点。

城市也由此进入了多层次空间高效利用的城市形态，密集在地面之下地铁大线网，构建起了一个地下空间，实现了城市空间的高效利用。交通拥堵、环境污染……等等“大城市病”，都得到了缓解，有人说，新开通的线路不在自己家附近，跟自己关系不大，但其实，城市的出行压力得到大幅改善，跟每个人都有关。

而在地下空间成为城市重要组成部分之后，地铁大线网所带来的人流量，更带来TOD这一城市生长新模式。围绕各大TOD的商业开发，形成商业中心、交通枢纽，意味着巨大的城市消费潜力，也能得到释放。

城市的边界在拓宽，城市半径与人们的生活半径都在扩大，成都的由北至南、自西向东，都在地铁这500公里的引领下，加速汇入成渝地区双城经济圈。

它是一个见证，见证了每个成都人与成都地铁命运交织的过往；见证了成都地铁的运营里程从0公里、18.13公里、40.6公里，到179公里、239公里到如今500公里的一步步脚印；见证了成都地铁从单线开通，到十字交接，再到逐渐成网的发展轨迹。

这500公里，是城市的进取，是地铁的成绩单，也是每一个普通人的生活、每一个区域的悄然生变，以及每一个平凡梦想的逐步实现。

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