中级轿车始终存在一道“终极尴尬”：都25万了，为什么不选择豪华品牌？

对于那些打算购买中级轿车的人来说，摆在他们面前的灵魂拷问是，同样的预算，要大众品牌还是豪华品牌的选择。

的确。随着车市竞争下跌，豪华品牌的价格大幅下探，往日的豪华梦变得不再遥不可及。在25万的价格区间，既有奔驰A级，宝马1系这样的豪华品牌入门级产品，也有原本的豪华品牌B级车在终端优惠的加持下20万价格的产品。

其实，我们能够用服饰珠宝消费来类比这种汽车消费的“终极尴尬”。

同样的价格，到底是选择轻奢品牌还是奢侈品牌？放在十年前，这很容易回答。当然选奢侈品牌了。因为彼时的轻奢品牌，往往只是以“更低廉的价格，尽可能复刻奢侈设计”为亮点。而消费者需要的，是奢侈品牌背后的财富象征。

但今天，这个问题就不好回答了。我们看到了轻奢品牌成功走入了公众的视野，甚至不少端着的奢侈品牌都相继开设轻奢路线的品牌条线。

轻奢品牌的成功主要来源于两点。一方面，是轻奢品牌渡过了一味跟随奢侈品牌的阶段，开始大胆地融入时尚的元素，打造出“时尚潮流与奢华工艺完美融合”的概念。另一方面，也与80后、90后消费群的大面积崛起有直接的联系，强烈的自我意识导致他们有着属于自己的审美，同时，更注重于消费行为所产生的“价值”。轻奢品牌对自身定位的大胆尝试与更年轻消费者的自我个性达成同频共振，最终促成了今天轻奢消费主义的强势崛起。

那么，同样象征着轻奢消费主义的25万级别轿车，何时才能破除这道“终极尴尬”？笃信“价值为先”的亚洲龙的出现，很好地回答了这个问题。

这款一汽丰田的旗舰之作，从今年3月上市开始，完全扭转了过去25万级别中级轿车市场颓废不振的局面。

我们特别需要关注的是，这种局面的扭转，是在豪华品牌大打价格战的情况下实现的。从2019年开始，车市环境的下行，使得越来越多的豪华品牌大幅放宽了终端价格。同时，部分豪华品牌B级车的换代，更加助长了豪华品牌的价格跳水。

亚洲龙的出现，打破了长久笼罩在中级轿车市场的“终极尴尬”。在新的轻奢消费主义流行的今天，在年轻消费者对于豪华价值有全新理解的今天，25万级别的合资中级轿车市场需要树立新的游戏规则。

【中级轿车的“终极尴尬”】

这场对中级轿车的价值重构，是如何发生的？

事实上，所谓的“终极尴尬”，归根到底，仍然是过往中级车价值无法匹配市场需求的结果。用今天的话说，就是old school走进了一个新时代，实力强劲，却找不到立身之处。我们不妨以这种冲突为切入点，并且深入其中。

“用锋芒刺破平庸”

在很长的时间内，由于过分地跟随传统豪华品牌，25万级别的中级车天然与稳重挂钩。它们强调大气，周正，不显山露水，标榜着一种商务属性。它们更多针对的那些中意豪华品牌，注重性价比的消费群体。

但秉持“双极Premium”研发理念的亚洲龙却截然不同。它所瞄准的，是新时代80后、90后年轻群体的用车需求，将他们从妥协中解脱出来。

正如我们早已耳熟能详的对当代年轻人的描述一样：他们最珍贵的品格，是他们能够比前人更能够大方、自信地展现自身的锋芒。

从一开始，亚洲龙就摆脱了对传统豪华品牌的跟随，用“双极美感设计“满足年轻消费者表达态度的第一诉求。没有比大胆更能够准确描述亚洲龙在外观设计上的先锋性了。最标志性的，是横盾式前脸。面积之大、立体感之丰富超出了同级别的所有车型。

在前脸的两侧，还设计了两道冲击力十足的獠牙式进气格栅设计，强化前脸的运动感。而尾灯的个性设计也同样让人感到前卫。设计师创新性地在两盏尾灯处，进行了贯穿尾箱的设计，恰如其分地将“龙“的意蕴所传递出来。

外观的锋芒，在内饰上被聚拢为对人的关怀。这并非是传统豪华审美的延续，而是更多地结合时代潮流，重新创造不一样的舒适体验。

潮流的一面是，亚洲龙的中控采用了三屏联动的设计。用尽可能简单便捷的信息显示方式，响应如今这个智能化的时代。即便是后排中央扶手，也融入了这种思维，采用了全触控的设计。

匠心的一面是，亚洲龙继承了东方式豪华的精神。比如它对智能化的响应不是盲目的。它恰到好处地保留了实体的按钮，以确保人在操作上的便利性以及安全性。还有在采用细腻皮质包裹的基础上，采用了精细的缝线工艺。用考究的手法，在内饰上呈现出奢侈品的高级感。

“用多元丰富自我”

传统豪华品牌的另一标志性特质，是大排量的发动机。过去的25万级别的中级车也完全基础了这一点。在过往的25万级别的中级车身上，3.0L发动机，甚至更大排量的发动机成为了标配。

这确实提供了充足的动力体验，但也导致了油耗的居高不下。尤其进入新时代，年轻族群更多地由对自身的关注，扩大到对外部，对环境的关注。环保不再是一个空泛的话题，从“环保女孩“格里塔·桑伯格的走红，到绿色食品成为消费主流，如今的年轻人都在用行动去践行环保的信念。

亚洲龙则用“双极动力总成”，开辟出25万级别中级车多元动力的时代。燃油版的亚洲龙搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率154kW(209PS)，峰值扭矩250N·m，并且传动匹配8速手自一体变速箱。

核心点在于，相较于以往的同排量发动机，这台发动机的热效率达到了40%。这个超高的热效率表现，让亚洲龙的油耗表现达到了6.2L/百公里的成绩，俨然是一台紧凑型轿车的水平。

而混动版的亚洲龙，则用电动的加持，让超低油耗与卓越性能同时出现在这台尺寸庞大的轿车身上。它搭载的THS-II混合动力系统，由A25A-FXS型2.5L引擎+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。

我们都清楚这套THS-II混合动力系统的实力，它集合了丰田20年的混动技术经验，有着小型化、轻量化、高效化的特质。2.5L发动机最大功率178PS，电动机最大功率120PS，系统综合最大功率218PS，油耗仅为4.3L/100km。这样的油耗，在过去，当然是无法想象的。

对于那些购买亚洲龙的年轻消费者而言，他们再也不需要在动力与油耗之间作漫长的纠结。传统的豪华品牌才会让消费者去选择，出色的轻奢先锋是让你全都拥有。

“用实力彰显不同”

年轻当然不止于外在，豪华当然也不止于舒适。亚洲龙敢于喊出“不妥协“的口号，归根到底，依然是TNGA造车理念的运用。

这是从外观到动力设计规则的完全推翻，也是从制造到采购流程协同的重塑与协同。这让亚洲龙拥有了重新定义市场规则的可能性，实现诸多的”不敢想象“。

比方说，出色的驾控。除了上述的动力表现，在TNGA理念的帮助下，亚洲龙的车身高度先天性地倾向于运动化的设计。相比过往的同级别轿车，亚洲龙的车身高度只有1450mm。这让亚洲龙的操控性能有了最好的保障。

再结合到宽大的轮距以及运动化外观造就的空气动力学表现，足以轻松让每个人体会到贴地飞行的驾驶乐趣。

又比方说，出色安全性。除了高刚性车身以及标配的10个SRS空气囊等被动安全以外，它还搭载了toyota safety sense智行安全系统，这套主动安全系统涵盖了目前市面全部的主动安全配置，充分运用科技创造出属于这个时代的安全保障体验。

【让高价值概念，深入人心】

至此，亚洲龙已经彻底破除了25万级别合资中级轿车市场的“终极尴尬”。但亚洲龙似乎有更大的野心，它不止渴望重新塑造中级车的价值，同时也渴望把这种价值辐射至更广阔的平原。

正如一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生所言，今年亚洲龙的销量目标是5.3万辆。一汽丰田希望，借由亚洲龙的出现，让高价值的中级轿车成为消费主流。

于是，今年的9月，在2.5L、2.5L双擎以外，亚洲龙还推出了更具有普适意义的的第三个配置：匹配CVT变速箱的2.0L自然吸气发动机版本。它用19.98万的起售价，彻底将中级车带入到一个全民普及的时代。

在田青久先生看来，2.0L版本的亚洲龙，有着“两个唯一”。“

“第一个作为旗舰车型来说它是首款进入20万之下的车型。”旗舰的意义不止是体现品牌的高度以及产品的高价值，更重要的是，让更多的人体会到旗舰所带来的出色体验。

“第二个是高价值的售后服务政策。” 亚洲龙提供了4年/10万公里的免费保修和免费基础保养，以及混合动力电池8年20万公里的保修。这些以往只有豪华品牌才具有的高价值售后服务政策，让亚洲龙2.0L汽油版成为20万市场独一无二的存在。

从推出亚洲龙2.0L汽油版开始，亚洲正式构成了覆盖20-30万中级轿车市场的产品矩阵。更多的消费者有了触及高价值中级轿车的可能性，而更多的消费者则从亚洲龙身上得到了“不妥协”的消费解放。如无意外，亚洲龙将会成为汽车轻奢消费主义的一个标志性坐标。

更深层看，或许准确地说，亚洲龙的出现，不光是合资中级车市场的破局，也是一汽丰田“致真至极”品牌理念最切实的体现。那些设计上的先锋，是对“消费升级环境下基于最高级价值认同的用户真实感受”的认同。那些技术上的先进，是对“基于TNGA平台的丰田产品的极致差异化”的兑现。