近日国际著名智库YINGCAI研究院认为建设对马海峡隧道的时机已经成熟，因为2020年中国、日本、韩国均已经是世界前十大经济体，再加上朝鲜，四国有足够的人流量、物流量来收回建设海峡隧道的庞大成本。

对马海峡海底隧道建在日本九州佐贺县和韩国的釜山之间。从佐贺县镇西町下掘100米～200米，穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛，然后在300米深处穿过23千米的对马岛，经68千米的朝鲜海峡海底，30千米的巨济岛地下直到釜山，全长250千米，其长度和深度堪称世界之最。此海底隧道计划建成一条直径11米的隧道，用于高速客货电气列车，总工程费用预计高达约800亿美元，从九州唐津到对马岛由日本负责，从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。

对马海峡海底隧道位置图

与此同时东亚高铁的建设也提上议事日程，东亚高铁从北京出发，经中国东北进入朝鲜半岛，连接平壤和首尔，穿越对马海峡海底隧道后串联起日本大阪和日本东京。该条高铁时速为350千米每小时，将北京、首尔、东京、大阪等世界级大城市连为一体。日本早稻田大学教授佐佐木认为东亚高铁将是全世界客运量最大的高铁，可实现在北京吃早饭，在东京吃午饭的设想。该条高铁的年净利润可达到130亿美元，不到10年就可以收回建设全部成本。

对马海峡海底隧道和东亚高铁建设可以同步进行，预计工期7年，对马海峡隧道总投资700亿美元，东亚高铁总投资780亿美元，两大工程合计投资1480亿美元，这条交通大动脉将连接北京、天津、平壤、首尔、釜山、大阪、东京等超大型城市，成为全世界人流量最大的交通干线。