12月15日，搭载新型PD-14发动机的MC-21-310客机在伊尔库茨克飞机制造公司成功首飞。MC-21自2017年5月首飞后，面对外国的制裁，研发进程非常缓慢，一度陷入停滞，现在配备俄罗斯国产发动机的飞机首飞了，这对俄MC-21项目的国产化来说意义重大。
MC-21客机，即俄国21世纪干线客机计划，该项目于2002年启动，由雅克夫列夫设计局主持研制，伊留申设计局和图波列夫设计局参与协助。这三家单位均为原苏联时代大名鼎鼎的顶尖设计局，研制了众多雅克系列、伊尔系列和图系列飞机。
最初，雅克夫列夫设计局已将该机型命名为“雅克242”飞机，后经过厂所合并重组，伊尔库茨克飞机制造公司合并了雅克夫列夫设计局，作为MC-21客机的研制生产单位。2008年，伊尔库茨克宣布项目更名为MC-21，完成了初步研制设计方案，进入研发制造。
MC-21客机共有两个型号，一型是MC-21-200，可搭载165名乘客；另一型是MC-21-300，可搭载211名乘客。该项目也是个国际化的项目，这一切源于苏俄众兄弟分家吃饭后，曾经庞大的航空工业及其配套零部件工业体系受到沉重打击，而俄国至今依然无力去重建，使用的是美国普惠公司的PW1400G型发动机，法国泰雷兹、美国霍尼韦尔以及罗克韦尔柯林斯集团等多家欧美公司提供的航电设备。
俗语讲：吃人嘴短，拿人手短。用了西方公司的产品就要接受西方的意见。2014年乌克兰危机，西方公司断供关键设备，项目进度大幅拖延。直到2016年5月，美国联邦航空局才同意PW1400G型发动机出口俄国。2017年05月29日，MC-21在伊尔库茨克成功首飞。
俄国人也防着一手，自2008年以来一直在研发国产发动机用于替换美制发动机。 PD-14是俄在新世纪研发的第一款民用大涵道比涡扇发动机，最大推力14吨。俄罗斯还计划用PD-14发展一系列覆盖7吨-35吨推力的衍生发动机，其中包括给中俄合作研制的C929大型客机的PD-35。PD-14作为苏联解体后俄整合自身发动机工业的第一个产物，整体水平相当于CFM56系列较新型号，性能大致上与leap系列在一个档次水平线上。
但MC-21能否得到商业上的成功，除性能以外有很多其他因素，以后的情况还不好说。它的设计航程在6000千米左右，与波音737系列、空客A320系列处于同一级别，在这个级别的客机中，波音空客占据全球85%的市场。另外，还有一个新对手已经赶了上来，那就是中国商飞的C919。
2008年，MC-21进入研发制造阶段时，中国商飞公司刚刚成立，C919项目计划还是一片空白。但航空工业基础雄厚的俄国拖拉了14年，MC-21首架机直到2016年6月才下线，而C919首架原型机已经抢先半年下线。
我们的C919并不是简单的进口零部件组装，而是通过项目引进国外企业，让他们与国内企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制，通过“转让技术-国内生产-采购使用”的模式将国外的设备装到C919身上。目前，C919已进入型号合格审定试飞阶段，进度明显快于MC-21。
当然，我们进展迅速除了倚仗国家将大飞机商业化的坚定意志，更靠着雄厚的资金实力与广阔的民航市场，这些恰恰是俄国做不到的。虽然，MC-21比我们抢先一步用上了国产发动机，但老本也快吃完了，民用航空领域如不进则退，被我们赶超，甩得越来越远，这种结局基本已经注定。
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