苏南硕放国际机场位于无锡市新吴区硕放街道，为4E级军民合用国际机场，2019年旅客吞吐量近800万人次，是江苏省第二大干线机场。该机场原为空军机场，建于1956年。 2004年起正式开通民航业务，定名为无锡硕放机场。2010年11月1日，无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，被江苏省正式确定为无锡和苏州共用的民航机场。

官方资料显示，苏南硕放国际机场距离无锡市中心直线距离10.8千米，距离苏州市中心直线距离28.7千米，地处苏锡中间，地理位置优越，理应成为苏州和无锡市民首选的民用机场。不过从网上的反响来看，苏州市民对该机场似乎颇有些不待见，有的吐槽往来该机场交通上的种种不便，有的对该机场的航班密度和准点率颇为不满，有的苏州市民干脆声称，从不使用硕放机场。那么，除了无锡市民以外，究竟哪些地方的人最爱使用硕放机场呢？让我们走进硕放机场，一探究竟吧。

从无锡市区乘坐无锡地铁三号线，终点站即为苏南硕放国际机场，往来机场的交通极为方便，因此对无锡人来说，只要航线可达、航班时刻适宜、机票价格能够接受，硕放机场是航空出行的首选。不过，绝大多数国际航班、小众目的地航班可能仍需选择浦东、虹桥乃至禄口等周边其他机场。且硕放机场商务客流居多，同一航线的机票价格偏高，价格敏感型客人也会选择周边其他机场。

虽然我们无法从官方资料中精确掌握硕放机场的地区客源组成，但是我们还是可以从机场城际班车的目的地和班次密度一窥硕放机场有效的辐射范围和大致的客源组成。

我来到了机场到达厅内的城际班车售票处。从班车时刻表中可以看出，硕放机场开往江阴的班车有两条线，一条前往江阴澄江（市区），每天有11个班次。另一条走澄西线，沿途经停顾山、新桥、华士和华西四个站，终点站江阴周庄，每天16班，班次密度很大。江阴两条线加起来有27个班次之多。江阴市大部分乡镇离硕放机场仅40-50公里，车程基本在1小时左右，除去江阴西部的几个乡镇，硕放机场成为江阴人航空出行的首选，再合理不过了。

与江阴一江之隔的靖江，高速里程六十多公里，车程1小时左右，每天与硕放机场有13班城际班车。

张家港市区离硕放机场60公里，1小时车程，位于机场1小时辐射圈内，每天有14班城际班车，密度也不错。此外张家港的金港镇与硕放机场每天也有9个班次，加在一起，张家港每天有23个班次。

常熟市紧邻硕放机场，常熟汽车客运站与硕放机场公路里程仅四十多公里，也在1小时车程内，是硕放机场客源的基本盘之一。常熟与硕放的城际班车每天达27班，班次总数和有两条线的江阴并列第一，但因为常熟只有一条线，该线路班次密度绝对第一，比无锡市的机场专线班次还要密。

苏州火车站到硕放机场的线路每天为19班，走高速里程40公里都不到，不堵车也就是四、五十分钟车程。苏州虎丘区和相城区部分地区街道与乡镇去硕放机场车程均在30分钟之内，妥妥的自己家机场。很多苏州乘客反映，苏州的出租车无法在硕放机场揽客，所以下飞机的苏州人打的回苏州比较困难。解决这个问题的主要障碍是营运出租车严禁异地揽客的政策限制，在政策没有放松的当下，苏州乘客目前其实可以选择网约车回苏州。

出乎我意料之外的是拥有兴东机场的南通每天与硕放机场之间居然也有9趟班车，毕竟硕放机场比兴东机场要远90公里的里程；而拥有奔牛机场的常州竟然每天到硕放也有7趟班车。还有泰州和泰兴，放着近在咫尺的扬泰机场不去，居然也有人情愿多走近百公里来硕放坐飞机，泰州每天6班，泰兴每天2班。看来硕放机场的航班和航线在一定程度上能够弥补兴东、奔牛和扬泰机场的短板与缺失。

值得一提的是，作为无锡的下属县级市宜兴，到硕放机场里程78公里，到南京禄口机场116公里，但因为到无锡的公路不及禄口顺畅，车程差不多都是90分钟，而禄口机场在航线、航班以及机票价格上比硕放有优势，所以禄口成了宜兴人的首选机场。即便如此，也有人选择到硕放出行，因此宜兴每天有5趟班车。

根据以上班车信息，我们似乎可以得出以下结论，硕放机场作为苏南地区的区域性枢纽机场，除无锡市区外，主要客源地还包括江阴、常熟、苏州、张家港、靖江、南通、常州、泰州、宜兴和泰兴。我们相信，随着苏锡常都市快线的建设，硕放机场作为轨道上的机场，枢纽地位将会得到进一步加强。不过轨道交通也是一把双刃剑，苏南地区轨道交通网络化以后，各地乘客前往虹桥、浦东、奔牛、禄口等机场也会更加方便快捷，这会加剧各机场之间的竞争，但得益的是广大乘客。