左新宇
中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长、中国物流与采购联合会服装物流分会秘书长。左新宇秘书长对汽车与服装物流以及物流装备行业有着深刻的认识和理解，在物流行业政策与标准的理解以及行业未来发展趋势等方面有独到的见解。他始终致力于推进相关物流行业的健康发展。
编者按语
包装虽然是物流七大环节之一，但是我们对包装的关注和研究远远不够。包装在供应链各环节具有不同功能：在物流环节，包装是搬运装卸操作的单元；在生产环节，很多企业把周转箱和托盘归类在工位器具；在销售环节，包装单元被赋予了展示售卖功能。可以说包装是生产的终点，也是物流的起点，作为物流服务中的重要组成部分，包装是实现上下游衔接的重要单元，所以要有力实现供应链优化和升级，需要整体物流包装单元系统上分析解决问题。中物联汽车物流分会秘书长、物流装备专业委员会秘书长、服装物流分会秘书长左新宇从供应链视角下的对物流包装单元体系，包装单元、包装模数单元、托盘单元、货车车厢和集装箱之间的关系进行了系统分析，并对全球化背景下中国企业的物流包装如何融入国际物流包装体系提出建议。
前言
目前，物流行业针对于包装方面的讨论越来越火。从快递包装减量化，到绿色包装材料的发展；从包装模数的应用到托盘的标准化；从提高车辆的装载率到集装箱的多式联运，都是行业的热点话题。中国物流与采购联合会已经连续三年在“全球物流技术大会”上举办“全国物流包装发展论坛”，参与方不但有京东、菜鸟、顺丰等电商快递企业，也有华为、小米、海尔、格力、上汽、宝洁等生产制造企业。很多企业都想对自身的物流包装单元整体系统规划，但遗憾的是行业内这方面的资料很少。产品包装单元、包装模数单元、托盘单元、货车车厢和集装箱单元之间是什么关系？哪个单元是物流行业的基本包装单元？为什么托盘没办法完美的匹配集装箱？产品包装怎么设计才能适应物流的装载标准？这都是行业最关心的几个问题。
一、融入供应链的包装单元体系
在实际生产生活中，包装单元不仅仅是为了物流和运输而设计的，同时还在生产制造和销售展示的过程中具有独特的功能，所以需要把物流包装单元系统放到全供应链中去看，才能够更全面。
包装在供应链各环节具有不同功能：在物流环节，包装是搬运装卸操作的单元；在生产企业中，周转箱和托盘会放在生产线边，方便工人抓取零部件，所以很多生产企业把周转箱和托盘归类在工位器具；在销售环节，包装可以作为展示单元来用，如在超市中，我们经常看见一整托饮料被直接放到通道中间做促销，这时的托盘变成了一个货架，在生鲜区也能看到整箱的蔬菜和水果放在货架上，包装单元被赋予了展示售卖功能。
图1 整托饮料销售展示
图2 作为工位器具的循环包装
循环包装能够节约资源，非常绿色环保，也能够实现物流的降本增效。我们从供应链视角来看物流的循环包装，可以分为三类：企业供应链循环、产业供应链循环、跨供应链的循环。很多企业托盘、周转箱是不出库的，但也是循环使用的，是在各个工序和仓库内进行循环，属于企业供应链循环；烟草、汽车等行业已实现了非常标准化的包装单元体系，包装器具可以在供应商中进行循环，形成了产业供应链循环；现在众多的托盘和包装租赁运营企业希望能够在不同行业间实现更大范围包装容器共享化，实际上是为了实现跨供应链的循环。
图3 不同供应链范围下的循环包装
在供应链中，包装发生在一个特殊的位置上。对于生产企业来说，把产品包装起来，大概率意味着生产全部结束了，所以包装是生产的最后一个环节。而产品被包装以后的下一步就是仓储和运输的物流环节，或送到下游的采购方去，或送到零售店里去。可以说包装是生产的终点，是物流的起点，它恰好卡在生产和物流的中间点上。供应链中的企业都有自己的上游和下游企业，生产和物流的切换都是在包装这个环节。比如，矿石开采后形成运输包装送到钢铁企业；钢铁企业生产出钢板后包装好送到下一个制造商；钢板被锻压成冰箱箱体后包装好送到电器企业；从矿石变成的钢材所锻压成的铁板被变成了冰箱的一部分，包装后被送到了零售商手里。整个供应链过程中，包装作为物流服务中的重要组成部分，是实现上下游衔接的重要单元，所以要有力实现供应链优化和升级，需要整体物流包装单元系统上分析解决问题。
物流包装单元系统，从小到大包括产品包装单元、包装模数单元、托盘单元、货车车厢和集装箱。梳理清楚这些单元之间的关系，很多问题就会变得的清晰。从最小的产品包装单元，到包装模数单元、托盘单元，再到大型的货厢和集装箱，包装是一个体系而非各自独立存在。其中，产品包装单元起到保护产品、展示产品的作用，通常上面会印一些产品的信息；包装模数单元一般体现为周转箱、纸箱，方便标准化组合，周转箱上设计有人工搬运的抓握把手，便于人工搬运；托盘单元是以托盘为载体的货物单元，托盘的特征是货叉孔，这是为了配合叉车实现机械化的搬运和装卸；长距离、大规模运输，货物要放到集装箱、货厢里，形成以货车车厢和集装箱为包装单元的一个整体。把产品包装放在周转箱里，把周转箱码垛到托盘上，再把托盘放入货车车厢中，这就是从小到大，不同包装单元之间的组合。组合过程中适用匹配程度是能否实现物流高效的关键，这就取决于不同包装单元尺寸设计及堆码方式。
二、包装单元与托盘单元的匹配关系
（一）国际包装与托盘尺寸匹配情况（ISO 3394）
ISO 3394-2012（Packaging-Complete, filled transport packages and unit loads-Dimensions of rigid rectangular packages，包装-完整填充运输包装和单元装载-硬直立方体包装尺寸）国际标准是物流包装单元平面尺寸设计的重要参考资料之一，里面提供了包装模数、托盘和小包装平面尺寸的关系，也就是如何用小包装填充满包装模数单元，进而填充满托盘单元，遗憾的是，这个标准很少在国内被提及。
ISO 3394中的Table 1部分是关于运输包装尺寸的一张表格（见下图）
其中，第一部分是包装模数（Module），提供了600mm×400mm、600mm×500mm、550mm×66mm三种模数。
第二部分是每个模数推荐的托盘尺寸（Recommended pallet sizes for each module），共分为三组。600mm×400mm包装模数推荐使用1200mm×800mm和1200mm×1000mm两种托盘；600mm×500mm模数推荐1200mm×1000mm和1100mm×1100mm两种托盘，其中1100mm×1100mm托盘无法做到100%利用率；550mm×366mm推荐使用1100mm×1100mm托盘。美式英制托盘1219mm×1016mm（即48in×42in ）在这里等效为1200mm×1000mm托盘。
第三部分是倍数（Multiples），这里提供的一些规格可以对应一些小托盘或者大型的周转箱和纸箱。
第四部分是约数（Submultiples），提供了可以完全整数覆盖包装模数尺寸的小包装推荐尺寸。
图4 ISO 3394 Table1
这张表格可以看出，包装模数是构建整个物流包装单元系统的基础，向上构建托盘尺寸，向下兼容小包装尺寸。600mm×400mm模数对于整数小包装尺寸设计明显更加友好，更灵活，兼容性更强，表格中列出了适合600mm×400mm模数的18个推荐小包装尺寸，大多尺寸都能够做到取整，在整个包装设计的过程中，就可以直接按照整数的关系设计产品的大小，很容易嵌套在包装体系中，这就是为什么大多数欧洲国家都把600mm×400mm作为自己基础模数的一个原因。在我国，600mm×400mm也是应用最广泛的包装模数。
600mm×500mm包装模数推荐了16种小包装尺寸，适应性和取整数明显不如600mm×400mm包装模数。
550mm×366mm模数本身就没有做到取整，所以推荐的15种小包装尺寸没有一个能够做到取整，在实际使用和计算过程中非常不方便。
（二）包装单元体统的成功典范，欧洲托盘与包装发展情况
EN 13382: 2002是欧洲的托盘标准，英国采用的BS EN 13382: 2002和德国采用的DIN EN 13382:2002都是欧洲的等效标准。在这个标准中，主要的托盘平面尺寸是由600mm×400mm包装模数构建的。具体内容如下：
4 Dimensions
4.1 Plan dimensions
4.1.1 Nominal overall dimensions
The nominal overall plan dimensions of pallets shall be as follows:
a) commonly used modular sizes based upon plan module (M) specified in ISO 3394 of 600 mm x 400 mm:
800 mm x1 200 mm (4M);
1200 mm x 1 000 mm (5M);
1000 mm x 1 200 mm (5M);
b) other modular sizes:
800 mm x 600 mm (2M)
1200 mm x1 200 mm (6M)
c) non-modular sizes:
see annex A
通过利用ISO 3394中的600mm×400mm包装模数，欧洲托盘标准给出了5款不同平面尺寸的托盘，800mmx1200 mm能够承载4个模数，1200mmx1000mm、1000mm x 1200 mm均能够承载5个模数，800mm x 600 mm能够承载2个模数，1200 mm x1200 mm能够承载6个模数，这5款不同尺寸的托盘形成了一个系列。除了能够兼容相同的包装模数，这个系列的另外一个明显的特征是，这5款托盘都能拼成2400mm的宽度，刚好适应欧洲的车厢宽度（欧洲货车内径和我国的车厢内径一样同为2438mm，两个1200mm, 三个800mm和四个600的组合都能够拼成2400mm）。根据欧洲托盘协会提供的资料，这五种托盘，第一种800mmx1200 mm在欧洲占到80%以上。
（三）我国包装模数单元应用现状
在我国，早年有这样一种观点，认为托盘是最基本的物流单元。实际上，包装模数和托盘共同构建了整个物流包装的最基本单元，模数单元适合手工操作，托盘单元适合机械搬运，它们之间应该有合理的相互匹配关系。我国物流行业还有过一个观点是应该只用一款托盘，但实际上，托盘应该是一个相互关联和配合的系列，每一款都能够同时适应我国的模数单元和货车车厢。
欧洲的模数用的时间非常长，我在青岛啤酒厂的博物馆找到了一个德国人使用的啤酒箱，这是当年用的600mm×400mm的木箱，里面用秸秆做成保护套防止啤酒瓶相互碰撞，既环保又标准。青岛啤酒厂是1903年建厂的，这个木箱应该有一百年左右的历史了。
图5 100年前的青岛啤酒箱
600mm×400mm的模数在我国的应用也非常广泛，在汽车行业，只有本田和日产用的是日系的独特体系，没有使用600mm×400mm的模数。其他的品牌包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎、丰田、现代起亚、福特、奇瑞、吉利、长城、神龙等大多数汽车企业都采用了600mm×400mm作为基本的包装模数。在烟草、服装、食品、电子、果蔬、图书等行业中，烟草和图书行业有自己独特的工业标准，其他行业都大量采用600mm×400mm的包装。加上相关政府部门对600mm×400mm模数的大力推广，此款包装模数已经在我国形成了广泛的应用基础。
图6 600mm×400mm 模数使用情况
（四）两种1200mm托盘的比较
在ISO 3394中，600mm×400mm模数推荐使用1208（1200mm×800mm）和1210（1200mm×1000mm）两种托盘。这两种托盘都有优势和不足。具体如下：
1210托盘优势：平面尺寸大，面积比1208托盘大25%，每一层可以多承载一个600x400的模数单元。在搬运作业中，无论是利用托盘车还是叉车，搬运效率比1208托盘有25%的提升。
1210托盘不足：
①1000mm边超过一般居室的门宽，对于小型商业设施的通过性不够好。
②相应的传输设备占地面积增加25%，不够灵活。
③三纵两横方式码垛600x400模数单元，无法保证重心在托盘的中心点。
④托盘过宽，人工码垛操作复杂，工人必须绕行托盘才能够完成码垛。三纵的模数单元码垛需要有一个身侧位抓取包装箱的动作，容易造成劳动伤害。
⑤人工在单侧无法触及到托盘的全部水平表面，不适合作为工位器具。
⑥码垛方式视觉效果不整齐，对目视化管理不友好。
图7 1200mm×1000mm与600mm×400mm模数匹配关系
1208托盘优势：
①800mm边可以通过一般居室的门，通过性更灵活。
②传输设备占地面积小。
③平行码垛4个600x400模数单元，稳定安全。
④人工码垛简单，基本上可以在托盘的一侧完成，人工走动少。
⑤人工在单侧可以方便抓取托盘上的货物，适合作为工位器具。
⑥码垛方式视觉效果美观整齐，一目了然，能够快速盘点，发现错误。
1208托盘的不足：平面尺寸小，在机械搬运托盘的工作量变大。
图8 1200mm×800mm与600mm×400mm模数匹配关系
针对1210托盘的设备，无论是叉车还是输送系统，都可以兼容1208的托盘。但部分针对1208托盘设计的库位和输送线无法兼容1210托盘。
智慧物流和自动化仓储是现在的热门话题，很多企业也都在尝试使用机器人来做托盘的码垛。即使是机器人码垛，1208的平行码垛也是有优势的，因为是平行码垛，机器人可以一次夹取两个模数单元放在托盘上，而且基本上只需要重复这一动作。如果是1210托盘，需要把三个模数单元纵向排列，下一组两个模数单元横向排列，涉及到设备的转向，包装单元的编组变化，相对要复杂。
三、托盘和集装箱、货车车厢的关系
包装单元系统中托盘和集装箱之间的配合关系是行业内普遍困扰的一个问题，该用哪一款托盘能更好的匹配集装箱运输？
（一）托盘和集装箱尺寸匹配关系
标准海运集装箱有20英尺，40英尺和45英尺三种长度，他们的外宽都是8英尺，内宽是2350mm。理想状态，我们希望两个托盘能够并排拼成一个矩形放入集装箱，并且宽度上尽量不留缝隙。
托盘国际标准ISO 6780:2003（Flat pallets for intercontinental materials handling-Principal dimensions and tolerances，洲际物料输送用平托盘 主要尺寸和公差 ）中列举了全球主流的托盘标准，一共有六种托盘，其中前三款是矩形托盘（长方形），分别是1200mm×800mm、1200mm×1000mm和美式英制的48in×40in的托盘，后三款是正方形托盘，包括美式英制42in×42in、1100mm×1100mm以及1140mmx1140mm托盘。
图9 ISO 6780托盘矩形平面尺寸
图10 ISO 6780托盘方形平面尺寸
前三种托盘，如果用1200一侧并排两个的宽度都超过集装箱的内径，放不进去。如果变换方向并排两个放入，会留出很大的缝隙。后三款正方形托盘，前两款会留出明显的缝隙，只有1140托盘能够做到并排放入，缝隙最小。
这是一个让人无法理解的问题，大多数托盘都没办法完美的配合集装箱，如果是因为米制和英制的制式差别造成托盘和集装箱不能配合，美式英制托盘和同样采用英制规格的集装箱，也没做到完美匹配。这就需要分析为什么把托盘放入集装箱？
有的专家认为用托盘装集装箱可以装的满，效率高，下面具体分析一下：托盘是否能够提高集装箱的装载率呢？国际主流的托盘1210、1208和1111三种，无论如何装都会产生很大的缝隙。国际海运和陆运不一样，集装箱船会在海上晃来晃去，集装箱不但要承受垂直方向的颠簸，还要承受水平各个方向的倾斜，如果不把托盘固定住并把缝隙填充起来，托盘单元之间，托盘单元和集装箱之间就会产生碰撞，一定会产生明显的货损。所以，海运集装箱内会用充气填充袋把托盘间、货物间的缝隙填满，有的还需要把托盘捆扎固定。托盘本身的高度，填充袋塞满的缝隙都是集装箱空间的浪费。所以，用托盘一定会降低集装箱的装载率。1140mmx1140mm托盘相对装载率会更好，在欧洲标准里，把这款托盘作为非模数托盘放在了附件1里。
还有一种说法，托盘能够提高国际海运的效率。从中国向海外不同地区航线时间来看，基本上都需要20到30天左右，在加上两端的集货、两端的拆装箱、两端的报关和商检，周期可达到60天左右。相比直接码垛装箱，理论上叉车配合托盘的效率会更高，但是考虑到还有捆扎和填充袋的操作时间，节省时间很有限，估计在1个小时以内，这对于以月为周期的国际海运，效率提升微乎其微。
怎么装载，能把集装箱装的又快又满呢？下面给出了一个案例，这是一个六叉的叉车，它可以一次性塞满集装箱，直接码垛可以装得最满，而且缝隙最小，晃动也是最小的。相比托盘直接码垛装载率更高，也更稳定。这种设备就像填香肠一样可以快速塞满集装箱，速度也比托盘操作快得多。
图12 集装箱直接堆码示意图
既然在效率和装载率方面，托盘都没有明显优势，那为什么还要把托盘放入集装箱？这是为了在集装箱拆箱之后，托盘可以快速融入目的地国家的供应链和物流体系，也就是需要让托盘与出口目的国的货车车厢相匹配。
（二）托盘和货车车厢尺寸匹配关系
下表是欧美和日本货车的宽度，美国的货车是99尺的内宽，欧洲的货车是内宽2438mm、跟国内一样，日本最大的货车是2350mm，这就是为什么三个地区用了三种不同的托盘体系，不同的国家是根据自己的车厢设计了托盘体系。托盘从设计上和集装是两个独立的体系，托盘就是为了适应货车的。
图13 各国主流货车内部尺寸
为了让大家更好地理解托盘怎么配合货车，下面视频展示了用托盘装满一辆货车从头到尾的过程。这辆货车做的是短途循环取货，用叉车配合托盘装车只花了13分钟，传统装车如果不靠叉车的话，至少需要两个小时或者更多时间，那么节约下来的两个小时的时间，已可以让这个货车多跑两趟了，这就是托盘对于物流与运输效率的提升，托盘是为了配合短途运输和频繁搬运成倍提高效率的利器，公路运输没有海运颠簸大，所以也不需要困扎固定。通过托盘的适应目的地货车、货架、输送线等物流设备，能够为出口产品节约成本，提高效率。
（三）托盘在出口贸易中的选择
托盘行业前辈吴清一老师写过一本著作，《中国托盘手册》，在这本书的99页有这样一段描述：“按照国际贸易惯例，尽管出口商也能决定出口产品所使用的托盘规格尺寸，但在大多数情况下托盘的规格由进口国、进口商或进口国零售商设定。也就是说，出口商品所使用的托盘在绝大多数情况下必须符合进口国采纳或广泛接受的国际标准。例如我国出口到日本、韩国的货物必须选用1100mmx1100mm规格托盘;出口到英国、荷兰的货物必须使用1200mmx1000mm规格托盘;出口到德国、法国等大部分欧洲国家的货物就必须选用1200mmx800mm规格托盘，而且德国还对进人德国国境的非标准托盘每50磅收取2欧元的托盘处理费用，其他欧洲国家也有类似的规定。例如，厄瓜多尔采用的托盘标准是1200mmx1000mm, 而欧洲大陆托盘采用的标准是1200mm x800mm (英国、荷兰和芬兰除外)，由于托盘标准的不一致，厄瓜多尔的香蕉出口商先用本国标准的托盘和包装将香蕉运抵欧洲，然后再更换成欧标托盘。托盘标准不一致使得厄瓜多尔的香蕉出口商必须额外承担托盘处理费用，倒换托盘的人工费用，重新租用欧标托盘的费用，以及由于标准不一致的造成搬运效率降低而多支付的搬运费用等，最终使得厄瓜多尔的香蕉出口成本增加了21%。”
选择出口目的地的标准托盘来装载集装箱，避免二次倒换托盘，才是我们用托盘装载集装箱的目的。我们把托盘放到集装箱里面最主要的目的就是为了适应当地的物流体系。
如何更好的融入当地的系统？以丰田汽车为例，丰田在日本用了的包装模数是335mm ×335mm，七个335mm拼在一起是2345mm，配合1340mm×1005mm的托盘，横纵一拼，刚好能够最大利用日本两米三五的货车内宽。这种包装和托盘被称为TP系列。丰田在中国建厂后，也带来了TP系列的包装体系。但很快丰田发现TP系列不适合中国的货车，没办法充分利用中国货车的宽度。经过分析，丰田将在欧洲使用的EU系列包装引入中国的工厂和供应商体系，这个系列的特点就是600x400的包装模数配合1208的托盘，可以完美的适应中国的卡车货箱标准，在中国非常好用。相比原来的TP系列包装，有效的降低了物流成本，提高了效率。
图14 丰田在日本和海外使用的不同包装体系
总的来说：第一，托盘和集装箱是两个独立的系统，两者之间设计初期并没有完美匹配的关系。第二，要使用目的地国家通用的托盘去装载集装箱，因为主要是为了拆箱之后的操作更便利。第三，托盘的体系由货车的宽度和包装模数合在一起共同决定（货车的宽度一般由道路的标准来决定，在我国，车辆外廓尺寸标准和道路标准为强制性标准）。
另外再说一点，根据GB/T 31148 《联运通用平托盘 木质平，托盘》国家标准，我国使用的木质1210托盘和欧洲的木质1210托盘结构上有区别，顶板的数量和宽度都不同。和欧洲EPAL的3号托盘（EPAL中国托盘）相比根据我国标准，我国标准的木托盘刚好横纵颠倒的，我们的托盘是梁长1200mm、顶板长1000mm，EPAL的3号托盘是梁长1000mm、顶板长1200mm。现在国内流通的木托盘中也有采用EPAL 3号的结构，比如京东推出的DSRP托盘。
图15 我国GB/T 31148中周字底木托盘采用1000mm顶板
图16 欧洲的EPAL 3号托盘和京东的DSRP托盘都采用1200mm的顶板
四、全球化背景下的探讨
我国物流行业对于全球托盘标准宣贯是不足的，很多人包括很多专家，都误将1210的托盘当作欧洲主流标准，很多企业因此在出口过程中付出了高昂的学费。
为什么我们的企业不了解国外的托盘体系，不了解托盘和集装箱的关系呢？这和我国的经济发展过程有关系。我国一直是全球的制造业大国，是名副其实的“世界工厂”。反映在物流上也是如此，通过数据来看：“2019年我国社会物流总额达到298.0万亿元，工业品物流总额269.6万亿元；进口货物物流总额14.3万亿元；农产品物流总额4.2万亿元；单位与居民物品物流总额8.4万亿元；再生资源物流总额1.4万亿元。”表明物流服务的超过90%的货物都来自于工业领域，其他领域加起来不到10%。在过去的十年里，我国制造业也发生了结构性变化。十年前，我们的出口采用的多为FOB条款，即装运港码头交货，费用及风险以货物越过船舷为界，卖方负责口出清关手续，买方负责租船订舱及货物运到目的港码头的各项费用和进口清关等费用。这时输出的只是我们的制造能力，不负责海外销售与物流服务。买到哪里去，怎么运过去不是我们关心的问题，集装箱按照买方要求装，不用关心销售地用什么托盘和货车。但今天，中国制造业已经以中国制造中国品牌的方式走向全球，我国的手机、电子产品、家居用品在海外都是以中国品牌的形象出现。我们不但要造好产品，同时还要全球打造自己的销售和供应链网络。现在越来越多的企业采用CIF条款，由自己负责海外市场的物流，适应海外的物流包装体系就变成了中国企业必须要补的一课。
图17 FOB到CIF,中国在全球供应链中的位置变化
2019年，有一部很有名的纪录片《美国工厂》，讲述了福耀玻璃在美国建厂的故事。不止是福耀玻璃，上汽集团、长城汽车，零部件领域的延锋和海纳川，越来越多的中国制造企业已经开始在海外建厂，融入当地的物流体系也是中国制造业必须经历的过程。
最后一个问题，既然托盘和集装箱之间不能完美地匹配，我们能不能想个办法让它们完美匹配呢？
第一种方式，改变托盘尺寸。2010年，德国汽车工业协会VDA发布了VDA 4525,《海运集装箱操作标准化一次性包装》。这份文件非常有价值，里面讨论了整个海运集装箱装箱中的重点问题，VDA 4525提出了两款新的推盘规格，规格分别是1140mm×790mm和1140mm×980mm，其实就是把1208和1210的托盘在比例基本不变的情况下调整横纵都切掉一点，让托盘出现一个1140的边，保证两个托盘并排组成一个矩形，并且尽量利用集装箱的内宽。这其实是做了一组特殊的托盘，适应集装箱。
图18 VDA 4525中提出的两款1140托盘与集装箱的匹配情况
第二个方式，加宽集装箱，出现了我国现在主力推的系列2型集装箱标准（铁路集装箱）。这款集装箱的设计思路是将集装箱的宽度改成2550mm，和我国的货车外廓尺寸一致，内径刚好能可以适应2400mm宽度的托盘组合。
图19 ISO标准集装箱和铁路二型集装箱配合1200托盘
无独有偶，在欧洲也有相同的思路，欧洲PW箱（pallet wide container）也是在欧洲内陆使用的一种集装箱，宽度2550mm，可以适应2400mm宽度的托盘组合。
图20 欧洲PW箱（pallet wide container）
但遗憾的是，我国系列2型集装箱和欧洲PW箱都占比很小。在海运领域，英制标准集装箱占据了绝对市场，但是在一带一路中欧班列陆路运输过程中，使用加宽集装箱，确实是一个值得尝试的发展思路。
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