国人对于红旗品牌一直是很有情怀，也寄予很大期望。而红旗近几年也比较给力，无论轿车还是SUV，几款新车市场反响都不错，今年提前一个月完成了二十万的销量目标。而今年红旗的重磅产品莫过于 红旗H9 （ 参数 丨 图片 ）轿车，产品还未上市便在网上引起了广泛讨论，而红旗H9的正式亮相选择在了人民大会堂，这可不是一般车型能享受的待遇，也足以看出红旗对于H9的重视程度。

红旗H9已于8月正式上市，在刚刚过去的11月份，销量达到了2745辆，作为一款刚刚上市的中大型轿车，在BBA统治的C+级市场能够取得这样的成绩已是非常惊艳。那么红旗H9究竟有什么样的实力，在上市这么短的时间就获得市场的认可？外观、内饰、动力方面的测评已有很多，大家稍有关注过这款车，应该都很清楚了。今天我们就从大家平常不太关注的底盘说起，来看看红旗H9的底盘实力究竟如何？

车辆升起后，红旗H9的整个底盘展露无遗，形容起来就是两个字" 平整"。从前到后依次为发动机底护板、变速箱底护板、两侧燃油管以及制动管护板，护板采用了玻璃纤维材质，成本比塑料的要高。红旗H9底盘防护无论从材质到防护面积，绝对是国产车的典范，尤其是变速箱油底壳的护板，很少有车会配备。底盘护板不仅能对零部件起到保护作用，同时还会对隔音起到一定作用。

拆下发动机护板，你会对红旗H9的用料由衷的佩服，满眼全是明晃晃的铝合金，副车架整体均为铝合金材质，这个级别除了CT6应该没有第二家了吧。与副车架相连的是双叉臂前悬架，双叉臂前悬架可谓是豪车的标配，而且无论是连杆还是轴承座也都是铝合金材质。

红旗H9的底盘无论从设计还是用料，妥妥的豪华车标准，而且在BBA为了成本不断的在玩铝换钢的时候，红旗H9的底盘用料简直是业内良心。

来到车身中部，由于红旗H9采用前置后驱布局，带有中间传动轴，中间传动轴位于排气管上方，这属于后驱车的常规布置方式。两根粗壮的排气管从前延伸到车尾，排气管附近用了大量隔热铝箔，对排气管的隔热防护非常到位。

来到车尾，后桥以及后悬架的设计同样令人兴奋，后桥骨架和副车架一样也是全铝合金材质，这在同级别的BBA车型上也不曾见过，绝大多数豪华车后桥骨架都是铸铁的，红旗在这方面简直不要太良心。

再来看看后悬架，红旗H9后悬架采用H型多连杆结构，很多运动型轿车会采用H型下控制臂，用料方面也全都是铝合金材质，其中高配车型还带有空气弹簧，称其为国货之光不为过。

这就是红旗H9的底盘，大面积的底盘防护，前置后驱的布局，前双叉臂后H型多连杆，高配车型还带有可调的空气悬架，这简直就是百万豪车的设计。而红旗H9在底盘用料方面也绝对是业界典范，大面积的铝合金材质的应用，不仅能减少整车重量，降低油耗，同时带来无与伦比的操控体验。这才是实实在在的减重，而不像某些车企靠打孔、双层板换单层板这种牺牲强度的方式来减重。

对于这样一辆红旗H9，底盘部分的实力确实够硬，甚至比同级别的豪华品牌更加良心。