林肯又在挥霍自己本就不多的信用分。
12月25日，福特中国备案召回了1339台林肯 飞行家 （ 参数 丨 图片 ），原因是“由于供应商的管焊设备在生产过程中过热停机，导致当时生产的后传动轴可能会存在焊缝裂纹，从而导致安全隐患”。
这已经是最近半年以来，林肯在中国市场的第五次召回。
此前在7月、8月，林肯各有一次召回，而在10月份一个月就有两次召回，算上年底的这一次，差不多这半年多以来，林肯都是在各种召回中度过。
这对林肯来说很艰难。
因为作为“二线豪车”里的小品牌，林肯的存在感极低。
二线末流
不夸张地说，以林肯现在的表现，其扮演的基本属于“二线豪车”里的末流角色。
因为雷克萨斯现在已经成了二线的狠角色，作为进口车品牌其市场影响力甚至超过多年的二线老大凯迪拉克（今年前11个月的销量以微弱优势压制凯迪拉克），不出意外的话今年雷车的销量将会突破22万辆，而凯迪拉克最近几个月开始冲量，最终销量大约是22.5万辆左右，双方即便依然有差距，但是已经非常小了。
另一匹黑马就是红旗。
这个信仰无敌的品牌去年销量才10万出头，今年就已经以100%的无敌增幅卖出了超过20万辆新车，斜刺里杀出来后让所有人都大吃一惊。
当然还有沃尔沃汽车。
这个北欧品牌11月的销量是1.7万辆，今年的销量将会站上15万辆大关。
至于林肯，今年1-11月的累计销量还未公布，但据初步估算的话，应该在6万辆左右，按年度的话最终销量可能位于7万辆的下方，相比去年的大约4.7万辆，几乎完成了五成的增幅，考虑到当前的车市状况，这算是一个了不起的业绩。
尤其是最近几个月，林肯明显加大了推广的力度，销量连续上涨，其中11月的销量同比增幅高达82%。
这绝对是个不错的突破，但依然改变不了一个残酷的现实——就当前而言，林肯依然属于二线豪车的边缘角色。
这种角色在庞大的中国市场中，往往很难激起浪花，时时刻刻都得为下一步的生存做好准备。
但不幸的是，召回来了。
召回压顶
有时我们想想，其实半年五次召回，可能也没有多么可怕。
这就像是一个人倒霉了，所有倒霉事都找上门来一样。
比如你借了钱，然后其中一个债主发现你要跑路，赶紧过来堵你，结果一瞬间几乎所有债主都来了，那么最后只能是爆雷了。
林肯这几次召回为什么可怕？
因为林肯这半年召回的数量，已经达到了6.88万辆，同比去年暴增了170%，在所有召回车企中位列第三。
更难堪的地方在于，林肯今年的销量能不能达到6.88万这个水准，目前依然是个待解的难题，只能说有希望，但不敢保证。
“召回数量大于销量”，这对于那些打算选择林肯这个美系豪华品牌的潜在车主们来说，到底该怎么弄？
还有一点也有必要说一下：当前召回的车辆，多数都是以前以进口车形式进口到国内的，这会让人们产生另一个疑问：连进口车都这么脆弱，那么国产后的林肯呢？
这又是一个几乎无解的难题。
在雷克萨斯那里，“纯进口”是自带光环的，但是到了林肯这个，已经成为品质糟烂的典型象征，不用说，这为国产车型的后续市场拓展，挖了一个大坑。
前路漫漫
对于看热闹的吃瓜群众来说，一些召回至少在技术上看上去是必要的，但是到了林肯这里以后，看上去就有点荒诞不经了。
比如最近的这次召回，理由居然是“供应商的管焊设备在生产过程中过热停机，导致当时生产的后传动轴可能会存在焊缝裂纹”，这都什么玩意儿啊。
但是这类莫名其妙的召回出现在美系汽车品牌上，可能也并不奇怪。
比如伟大的特斯拉。
作为新能源美系豪华的绝对代表，特斯拉都发生过哪些令人啼笑皆非的品质笑话呢？
车门间隙过大，车身颜色不一，车顶装饰条脱落，保险杠脱落，新车座椅脱落，洗车时天窗突然脱落（行驶中天窗飞出也发生过），门把手在寒冷天气卡住，车标不在车头发动机盖正中央，等等等等。
在日系豪车的品控精细化面前，美系豪车更像是一个东拼西凑的结合体，而且已经对此习以为常。
这就难了。
当然，我们也都知道豪华车有时并不总是跟品质划等号，但是当“过热停机”这种情况发生在林肯的供应商，并因此引发召回后，这已经成了一个体系化的无解难题，林肯就算自己想做好，凭借一己之力也无能为力。
这是最痛苦的——你想做，但什么都做不了，除了召回。
而且汽车行业又恰逢一场百年不遇的技术变革，这进一步导致了核心技术开始逃离主机厂的掌控。
无论是对于林肯，还是福特而言，市值仅有特斯拉的十几分之一已经说明了很多问题。
可以肯定的是，这不是林肯的最后一次召回。
这也意味着，前路真的看不到尽头，渺茫而无望。
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