仁沐新高速马边支线，工程难度有多大？一起来看看吧|仁沐|桥隧|隧道|马边|高速公路

2020年12月31日24时，仁沐新高速公路马边支线即将开通试运行！

穿越了三个市州的仁沐新高速公路，全线有着“一桥一隧一支线”三大重难点及控制性工程，其中“一支线”，指的就是全长43.8公里的马边支线。

在仁沐新高速公路马边支线即将开通试运行之际，让我们一同来看看，修建这条高速到底有多难？

关键词桥隧比76%

沿着仁沐新高速公路主线一路向南，乐山市犍为县九井镇是重要的分水岭：九井镇以北属丘陵地貌区，地势平缓，地质地形条件总体简单；九井镇以南进入小凉山余脉五指山地貌区，地形起伏大、山高谷深、灾害频发，地质地形条件复杂——而马边支线的起点，便从这里的沐川枢纽互通开始。

“此前地勘时我就来过马边，沿线盘山路多处掉石，有些路段我都不太敢走。有外地家属来探亲，来一次就不愿意来第二次了。”2017年3月，马边支线建设的前期工作启动，四川仁沐高速公路有限责任公司马边代表处处长张智斌开始正式“扎根”马边。面对这里的交通条件，他和同事有个共同目标：一定要把这条高速公路修好！

作为全线的重要控制性工程，马边支线难在哪？数据最直接：穿越38处顺层，共有大型滑坡15处，有两处互通设置在大型滑坡面上；沿线地势险峻，有软弱泥岩、破碎岩层以及崩坡积层，夏季暴雨频繁容易诱发滑坡灾害；设置隧道10座，最长为2.97公里大梗上隧道，整个支线隧道比高达54%，桥隧比高达76%，施工组织管理难度大。

2017年底，马边支线正式开工，6个土建路基标段陆续进场建设。

“马边本地缺乏原材料，钢筋沙石等建材全部要从外面运进来。”马边彝族自治县交通运输局局长冯建平介绍，交通条件不便、地理位置偏远，也让运输成本和施工难度加大。

关键词奋战7个月

2020年2月中旬，马边支线正式复工，成为疫情后全省首批复工的交通建设项目。此时摆在大家面前的首要挑战，就是“最后3公里”的建设。

仁沐新高速LJ23标，是仁沐新高速公路通往马边县城北的最后一段，其连接线也将与未来的乐西高速公路相连。“因为乐西高速公路方案调整，最后3公里我们直到2019年10月才拿到施工图纸，接着又遇到今年初的疫情影响。”LJ23标生产副经理黄孝仁告诉记者，这3公里最难的是桥梁现浇，共有83跨、1.6万立方米混凝土，正常情况下，需要12至15个月才能完成。

2020年3月，最后3公里的建设全面铺开，较平时3倍的人力和物料集中到了这里，也让管理、质量、安全、协调的难度加大。“工作安排细化到了每天，每道工序都有专人盯守，一人、一点、一坑，公司的领导班子也驻扎现场。”张智斌回忆，最壮观的时候，施工现场不到1公里的距离，最多有800人同时在奋战。

“白加黑”“5+2”的模式，让“最后3公里”的建设跑出了马边“加速度”。

今年7月底，“马边互通落地”任务保质保量完成，比原定计划提前了1个月；今年9月，“最后3公里”建设完成，为马边支线全面建成通车奠定了坚实基础。

关键词工期3年

2019年1月3日，宜宾市珙县发生5.3级地震，位于大型滑坡面上的马边支线平乐互通，边坡抗滑桩受地震影响而错位，可能导致边坡垮塌，对后续施工造成影响。“我们紧急停工、开展排查，并邀请专家对影响进行评估，制定后续措施和施工方案。”张智斌告诉记者，这样的突发状况，他们时刻都要做好准备。

2019年6月，马边支线首座隧道安家山隧道双幅贯通；

2019年7月，全长2.466公里的永宁隧道贯通，为永河沟大桥架梁提供运输通道；

2020年3月，全长2.3公里的石盘特大桥双幅贯通；

2020年7月，高达100米、跨径140米的马边河2号大桥右幅贯通，马边支线单幅贯通；

2020年9月，马边支线路基双幅贯通；

2020年12月15日，马边支线最后一公里油面铺筑完成，初步具备通车条件……

“今年自汛期以来雨水频繁，大家抢抓工期不放松，大雨小干、小雨大干、不下雨拼命干，保证了建设的顺利推进。”冯建平介绍，在多方密切配合下，马边支线原本需要5年的工期，如今3年就完成。