年轻人不只属于飞度，飞度永远属于年轻人|honda|小型车|广汽本田|本田|本田飞度

" 我们，应该是当年广州第一批最早玩飞度的人。"

这句话是我和眼前这位中国汽车运动联合会注册场地赛车手，曾建文先生闲聊时候说的。

曾建文，这是一位专业性极高的汽车人士。进入赛车圈多年，近年持续活跃于 SEC 耐力赛以及泛珠赛道英雄等多项赛事，均取得过相当不错的成绩。

飞度，启蒙

而在华南赛车圈里，他拥有一个很有趣的外号，叫 " 番薯文 "。

不过，这里 " 番薯 " 并非如广东俚语一样，形容他是一个很笨拙的人。圈内人士这样称呼他，是因为曾建文对汽车、赛车的热爱和专注，已经深深地融入了血液，成为了他日常生活的一部分。

"2004 年那会很年轻，身边朋友玩车，全都是玩飞度。" 曾建文谈到自己最初，是 2004 年开始玩第一代飞度 GD。而且，他近年的赛车生涯里，他的比赛赛车也是本田飞度。

" 飞度可以说是我汽车的启蒙吧。毕竟，价钱和产品定位，无论是比赛还是日常用车，对大众来说都是没什么负担的，触手可及。"

飞度，是共生的伙伴

尽管曾建文的第一代飞度 GD 早已经易手，但采访过程中，我能够感受到飞度对他的成长有很大的影响，他对飞度依旧有很深的情感。

这点，或许他自己也没想到，本田飞度会在他的汽车生活里留下如此深刻的印象。

而越是想念，越意味着飞度在他心里占据着很重要的位置。

于是在近年，曾建文表示他从广汽本田内部员工手上，淘来了一辆极具收藏价值的 " 孤品 " ——第二代广汽本田飞度 GE8，全景天窗版。

" 很幸运能够遇到这台车，这辆飞度估计是全中国仅此一台的全景天窗 GE8。" 用他的话来说，一方面飞度与自己的故事没有结束的理由；另一方面，作为一名赛车手，除了驾驶乐趣，车辆自身机械部件的高质素和可靠性早已成为他筛选汽车的一大标准，也是最看重的一点。

在他看来，飞度家喻户晓的耐用程度和产品可靠性，并不会成为用户的使用负担、负累，再续前缘也变得顺理成章。他的购车理由也很简单，言简意赅地说了几个词：" 可靠、好开、安全、耐用 "。

这些描叙，其实每个词都很好理解。

毕竟有了当初 GD、GE 以及 GK 三代飞度的市场铺垫与积累，飞度才会拥有如今的市场高度和产品形象。以及后续迎来的消费者爆发式需求。

第四代飞度，是新生代的幸福

从分别到再会，作为老飞度的车主，本田飞度似乎始终贯穿着曾建文的人生与成长。时至今日，他也由当初的懵懂少年，成长到如今承担起照顾家庭和拥有自己一番事业，双重责任的成熟男子汉。

因此，除了是一名专业的赛车手，曾建文还有一个身份就是顾家贴心的好爸爸。

投身赛车领域多年，曾建文深知赛车所需的高成本投入以及让人乍舌的烧钱速度。这也让他更懂得珍惜以及懂得，可靠耐用、具备驾控乐趣以及适宜售价的产品，是让本田飞度能够在市场上持续热销的一大原因。

而作为两个孩子的爸爸，曾建文的用车需求是很实际的。飞度的回归，可以说是扮演着 " 言传身教 " 的作用，通过飞度将自己的经历与故事讲述给下一代。

这也难怪，当曾建文看到全新第四代飞度的时候，会对设计语言全面回归以 " 用之美 " 为原点的全新飞度赞不绝口。

" 全新第四代飞度的定位显然更加全面，而且双色车身的设计，也让产品看起来更具有精致感。" 在老车主看来，曾建文表示 SPORT 版和 CROSSTAR 版让现在的年轻人拥有更灵活的选择，会比第三代 GK5 飞度更聚焦运动、更追求个性的产品方向，更具有广泛适应性。

比如说，SPORT 版和 CROSSTAR 版在产品定位上作了一定区隔，以及功能配置上作了差异化定位，例如 CROSSTAR 版拥有魔术座椅功能和 DA 屏幕，让这款产品成为更讲求实用和全面性的一次新尝试。

不过，除此之外，内饰方面第四代飞度还是保留了丰富的储物空间设计，座椅还延续双色车身的拼色设计。

驾控乐趣依旧，玩乐不忘实用

与曾建文聊起第四代飞度，他作为多年的老飞度车主以及专业的场地赛车手，而我也是拥有过不同阶段多款本田车的用户。

大家对全新飞度的理解几乎是一致的，我们更多地还是基于对过往本田产品、机械、技术以及调教水准的理解：平易近人的售价，能够造出高水准的驾控乐趣，让我们在理性和感性上获得满足。

作为在赛车领域取得过不少好成绩的曾建文，在专业的赛道场地以及公路上，试驾过 SPORT 版和 CROSSTAR 版之后，他对全新飞度的评价为这三个词：" 乐趣、高级感、科技进步 "。

乐趣

这个词汇很好理解，的确是驾控乐趣。

" 弯道中的支撑做得好，高速将车辆杀进弯道，原装轮胎在极限驾驶时候姿态很稳定，从方向盘的反馈能感觉到车头的指向性和动态循迹性很好。尽管，轮胎在与地面的摩擦中不断尖叫，但飞度的动态并没有失控的感觉，在赛道里激烈快跑，心里有底气。"

曾建文表示全新飞度在场地里进行全力冲刺，1.5L 缸内直喷地球梦发动机的动力响应十分迅速，而且在场地里几个较为高速的弯道，尝试逼近全新飞度的动态临界点，发现 TA 在高速弯道的动态循迹性和弯道侧倾抑制都做得很好。

高级感

曾建文表示开完全新飞度，不禁发觉自己真的老了。" 回忆起以前开飞度、玩飞度，都是以怎么快、怎么好玩，怎么去升级 "。

" 相比起以前三代飞度，第四代飞度的舒适性和静音好了很多 "。在他看来，全新飞度不仅仅是乘坐舒适，噪音抑制有大幅提升，而是，没有想到飞度可以如此舒适，比如说避震滤震能力、风噪胎噪的抑制能力等等，这些细节的处理都带来了很多想不到的惊喜。

科技进步

第四代飞度是广汽本田首次在 A0 级产品上，投放搭载 Honda SENSING 系统。并且，全新飞度采用了覆盖开角 100 度高清广角摄像头侦测正前方。

这是目前本田最新版 H/S 摄像头硬件设备，新增普通道路车道偏移抑制，十字路口左转直行防碰撞等功能。

Honda SENSING 系统的加持，事实上老车主也是首次在新飞度上体验。" 这个技术的先进毋庸置疑，对于我比赛一天下来。从赛车场开回家的路上，这是能够真正帮助到驾驶员缓解疲劳的科技 "。在日常使用中，曾建文表示本田连飞度也投放 Honda Sensing 系统，这比三代飞度都要取得太大的进步了。

而且，除了 Honda Sensing 系统之外，比如带透镜的 LED 光源大灯和 LED 日行灯，悬浮式中控屏，无钥匙启动，丰富的 USB 接口，运动版专属的配置有换挡拨片、合金踏板以及更大的尾翼等等。

可以说，新飞度在吸取上一代飞度的精华之余，将一些更为实用的配置置于新飞度中。