秦岭，冬天阻挡寒潮进入南方，夏天阻挡海风进入北方，于是广义上的秦岭就成了我国地理上最重要的南北分界线。

这里气候、温度、地形复杂多样，山高谷深，自然风景秀丽，既是大自然的乐园，也阻挡了山中人们走出大山的脚步。

也因为这里地势陡峭，易守难攻，在古代它就是重要的军事屏障，也是兵家必争之地。

虽然这里山高又陡峭，但人们为了方便出行，还是在崇山峻岭之间修建了一条铁路，横跨陕西、甘肃、四川省，穿越秦岭直达成都平原，而且那时候架桥穿隧道的技术尚不发达，它便盘山而上，成为秦岭第一条盘山铁路，也成为唯一一条秦岭上的盘山铁路，它就是宝成铁路。

有人把宝成铁路称为“上世纪的港珠澳大桥”，有人把它叫做“中国人的骄傲之路”，还有人说它打破了“蜀道难”的魔咒，足可见它的修建通车，对我国铁路发展，对西部交通意义之重大。

这条铁路从1952年开始修建，历时四年直到1956年才建成通车，于两年后1958年正式运营，到1975年成为中国第一条电气化铁路。

它自陕西宝鸡一路向南，经过渭河后，通过27千米爬升了680米穿过秦岭隧道，过了秦岭站后沿着嘉陵江一路往下，进入甘肃省穿过大巴山区，而后到达四川广元，经过绵阳、德阳，最后到达成都，全长668.2公里。

一般来说，火车只有一个火车头，但穿越秦岭这条铁路的火车却有三个车头。这是为什么呢？

铁路进入秦岭山区后，从杨家湾到秦岭隧道直线距离只有6千米，但海拔高度差距却有680米，为了减缓坡度，只能围绕着山反复迂回，6千米的直线距离变成了27千米的路程，每千米海拔上升40米。

所以在过了杨家湾站后，铁路线就由3个马蹄形和一个螺旋形组成，可以见到三层铁路重叠的景观，海拔高度差达到817米，这就是观音山展线，是宝成铁路上比较著名的一段。

而火车想要顺利爬上如此高的海拔，需要三辆电力机车前拉后推，才能顺利到达秦岭站，过后便是下车路段，又需要一路刹车，非常壮观。

在这条铁路上奇观不止这一段，更神奇的是从秦岭到略阳段，会先后十四次跨过嘉陵江。

而这条铁路上最著名的火车，当属“秦岭小慢车”了，从宝鸡到广元，全程350公里，沿途设置38个站点，运行时间约12小时，全程仅21.5元。

车虽然慢，但对秦岭山中的人们来说，却是他们走出大山，卖土特产、读书求学等的重要方式，如果乘坐上这列车，就会发现车上有蔬菜也有鸡鸭，还有孩子读书的身影。

而从宝鸡到秦岭这一段路，约1小时车程，票价3元，因为风景绝美，尤其适合看雪，而深受人们的欢迎，成为“网红列车”，吸引无数游客前来打卡看雪。

有人说以前在宝成铁路上，可以见到头上一座列车，下方一座列车，自己还乘坐一辆列车，一山三列车的奇景，而如今随着技术的发展，从陕西到成都有更方便的高铁，这条路上的车就越来越少了，而秦岭小慢车6063/6064次依旧坚守着，也希望它能一直存在下去。