随着城市化的加速发展，轨道交通已经成为推动大城市、特大城市和城市群升级转型的“催化剂”，这也使得TOD模式这种新型开发模式越来越受市场的关注。从东京到纽约，从香港到上海，“轨道+物业”的TOD模式，为很多国际一线城市改善交通拥堵、实现资源高效利用、制造新经济增长极的提供了一站式解决方案。

国际盛行的“TOD”模式究竟是什么？

所谓TOD（Transit Oriented Development），是指“以公共交通为导向”的开发模式，这一概念最早由美国人彼得•卡尔索尔普提出。TOD中的公共交通主要是指火车站、地铁、轻轨、高铁等轨道交通及公交干线，以轨道站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径，建立中心广场或城市中心。简单地说，就是将办公、商业、教育、文化、娱乐、居住等功能集中于一体，形成集约、高效、舒适、绿色的城市空间。

TOD模式强调对土地的综合利用和开发，以经济效益为核心，按照经济价值原则形成的是中心商业区、办公区、外围居住的类“同心圆结构”。这一模式的出现，显著提升了城市节点间的可达性和土地利用效率，减少了噪音污染，多功能空间充分优化了城市结构及资源配置，同时也引领着从地面空间到地下空间的垂直立体开发方向。

这些国际一线大都会，都和“TOD”有关！

放眼世界，美国纽约、英国伦敦、日本东京、丹麦哥本哈根、中国香港等，这些国际一线城市，利用TOD模式打造的生活方式，已成为经济发达的标志之一。依托TOD模式发展起来的新型城市副中心，俨然成为一座城市价值高地的风向标。

以日本东京为例，东京六本木被称为“城市中的城市”，它几乎是赴日旅行者必去的打卡之地。以轨道为节点，六本木通过开发超高层塔楼和地下空间立体使用，形成“垂直都市”，将“城市空间”与“车站空间”融合。在20公里范围内形成了超过800万人的核心城区，日均客流300万人次，如今的六本木，力压银座、新宿等传统的商业中心，成为东京都市圈的新地标。

汇聚人口红利，TOD综合体蕴含巨大商机

一般的交通枢纽如火车站、机场等，客流量虽大，但客户逗留时间较短、偶然性高，实际利用价值有限。但采用TOD模式打造的综合体，功能高度复合，以轨道站点为中心，内部交通主要以步行为主，构建出充满活力的街道空间，能长时间“粘”住人，进而转化为商业价值。这样的TOD综合体不仅是城市的集散中心，还成了城市办公、消费、游憩中心，实现商业、办公、居住、休闲、娱乐等功能为一体，满足人们对生活和环境多元化、多样性的追求。

位于韩国首尔地铁新道林站上的D-Cube City，包含公寓、写字楼、酒店、艺术中心、公园等多种业态，正是典型的TOD综合体。其年吸客量近千万，已成首尔旅游地标，极具商业魅力，物业价值也直线攀升。

目前，TOD已成为国际上极具代表性的城市开发模式，亦是新城市主义最具代表性的模式之一，在承担交通枢纽作用之外，TOD项目对重塑周边居民的区域生活格局具有重要意义。在中国，北京、上海、广州、深圳等大城市在开发过程中都在积极探索和运用TOD模式。作为“新一线城市”的沈阳，何时才能搭上TOD这趟城市发展快班车？

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