兰津渡/文

上篇说到，作为呼南与渝长厦节点的常德，对寻求顺直襄常高铁的态度是坚定的，这也与张家界达成了共识，规划津澧-石门-张家界联络线。

常德为什么态度坚决？

第一，这是在石长铁路上吃了几十年的亏的教训。

石长铁路向常德西北方弯去，到现在都没有从焦柳线进京或者去大西南的列车，去武汉，长三角更是反了方向。

在呼南通道上，常德必定要顺直北上，而且需扼住北边向东南、西南两方向南下的枢纽位置。这是常德作为呼南，渝长厦双节点城市，充分利用好这两条国家高铁主通道的基本、合理要求。

第二、扩大铁路受益面的需求。

原宜石常单通道规划无法顾及津澧，津澧接断头联络线也不现实。反过来，津澧成为呼南高铁通道，规划张家界-石门-津澧线却是成立的。这一思路也是湖南省发改委回复网友提问时，一再强调的扩大铁路受益面的指导思想。常德也有望实现县县通高铁。

所以，常德的一个声音“规划双通道，优先推荆常”符合常德、湖南整体利益，其实并不是常德单方面的诉求，背后有湖南省甚至铁总的整体考量。

既然湖南方面态度已经坚定，要调整的只能是湖北。

从宏观走向来说，荆常对于湖北来说也是最能发挥路网效益的。荆荆高铁南延，李埠大桥获批，荆州九节壕线路所为武贵高铁自荆州南下作出预留，都预示着荆常成为湖北首选。

但湖北还是有心想照顾宜昌呢？

这也会是基于荆常线路的修改。即宜常东移自宜都、松滋南下与荆常汇合南下津澧。

这当然是有可能出现的湖北内部线路调整，但这意味着宜昌放弃与张家界的直连，与其初衷不合。宜石常原上报方案就是宜昌希望能够双接常德和宜昌，占据呼南通道和张海通道的先机。但高铁规划是一盘大棋，为自己争取也应当顾及周边城市及整个大区域的利益，能在不增加投资的基础上扩大铁路受益面，打造更好的线网结构才是共赢。我想湖北的慎重也是基于如此的考量。

其实宜石常如果调整线路等级，也许会在连通石长动车复线、黔张常铁路等线网中发挥更灵活的作用，也可能会促进迟迟未获批复的张衡铁路的规划建设，有了线网价值，早日建设的可能性也会增加。