近日，上海市交通委发布轨道交通18号线（长江南路站-大康路站）选线专项规划调整（草案公示），公示一出引起相当多沿线居民的广泛争议！

具体调整公示信息如下：

规划十年，18号线二期三番两次调整！

18号线二期公示信息调整情况：

第一次公示：2015年，呼兰路走向（长江南路站——场北路站）

第二次公示：2017年，长江西路走向（长江南路——康宁路）

第三次公示：2020年，呼兰路走向（长江南路——大康路）

18号线二期首次走向公示图

这已经是18号线二期站点第2次调整。早在2015年，18号线二期走位首次公示，当时规划走线是往呼兰路方向。但是两年后的2017年，上海市交通委再次调整18号线，这一次的调整变化较大，从长江南路站起，至长江西路站后向西走向，与1号线通河新村站换乘，终点站设在康宁路站。走向几乎整体平行南移1公里。

虚线为2017年第二次调整走向，实线为本次最新调整走向

2017年调整公示至今，正当所有人都一致认为，18号线二期的走向将最终敲定，甚至连百度地图上，都刻上了18号线二期的走向图。前天，市交通委突然又大幅调整18号线二期走向，本次走向又回归了最初的设计线路，实在是有点匪夷所思。

百度地图18号线二期走向图

计划赶不上变化，沿线居民纷纷抗议！

要知道很多购买区域内住宅的业主，就是冲着原来18号线二期来的，走向的突然大调，引起了沿线居民的强烈讨论。

首先，呼声最大的就是走线不合理，将原先以居住住宅区为主的长江西路沿线，改为人员稀少的呼兰路走向，而且终点站选择在以厂房为主的蕰藻浜附近，大大降低了地铁辐射效率。

18号线大康路站点公示

另外，区域内的新盘项目大华公园城市，当初在售卖时，就打着18号线二期轨交房的旗号，无论是对外宣传广告还是售楼处区位图，就清楚标注着轨交18号线二期康宁路站。

大华公园城市售楼处区位图 源自网络

按照当时规划，大华公园城市出门100米内就有轨交18号线康宁路站，如今，线路调整导致轨交出行便利性无法兑现。

当初规划的18号线二期终点站康宁路站

18号线路2期此前已经多次公示，原线路长江西路方案也是做了很多前期调研和评测而得出的方案，早已被大家接受。本次线路突然更改缺乏强有力的理由，屡次公示屡次完全推翻也不符合常理和程序，对此相当多的沿线百姓向有关部门提交反馈意见。

再度调整好吗，线路规划合理性遭受质疑！

多事之秋的18号线二期，目前还前途未卜。与之相比，位于浦东段的18号线一期项目如期兑现，在2020年12月26号正式开通运营，大幅提高了浦东航头、周康一带居民的出行效率。

那么18号线二期现在的选点，是否真的如居民反映的那样不合理呢？从贝壳找房上挂牌量来看，目前住宅区主要集中在共康区域，长江西路沿线居民数量庞大，出行主要依赖1号线。

而现规划的呼兰路走向，终点站大康路站附近，主要以工业园为主，居民住宅体量较少，当然也有像央玺，中环国际公寓这样的新盘，成为这次调整少数的受益者。牺牲大众为小众的行为确实有失偏颇。

是什么导致再变更，可能是这两个原因！

究竟是什么力量改变了18号线二期走向再次调整，我们不得而知。目前，有2大因素或是影响这次线路调整的原因。

1.让步长江西路快速路（中环北抬工程）

早在2017年，上海发布就公布了长江西路（康宁路-逸仙路）快速路新建工程项目建议书获批。也就是传闻中的中环北抬工程。该工程西起康宁路，东至军工路，全长约7.7公里，采用高架主线+地面道路形式。

中环北抬工程

就在几天前，康宁路（汶水路~走马塘）正式建成，未来从康宁路走马塘，驱车不到10分钟可以直达大宁，大幅缓解南北高架的交通压力。

工程示意图

康宁路（汶水路~走马塘）

对此，城市快速路的建设在一定程度上影响了18号线二期工程。不过未来，中环北抬工程的建成，相信会给区域内带来更多公共交通的配套。

2.让步未来城市发展！

当然，还有另一大隐情。目前共康区域的发展已经相当成熟，可出让土地资源几乎所剩无几。

俗话说“轨交一响，黄金万两！轨交通车不仅带来交通出行上的便利，而且能更好地支撑和引领城市空间布局的扩展，作为重要的投资，其对经济增长的带动作用也十分明显。

目前共康以北的共富板块发展滞后，虽然地处外环内，但是空置的土地资源相当多。通过釆用“轨道+土地综合利用”模式，达成土地收益及城市发展的共赢效果。

部分闲置地块区域

【奇意君说】

相信轨道交通的规划及建设，其初衷是给居民带来更便捷的交通出行，目前18号线二期调整规划草案仍然在公示中，市民们若对此有自己的看法或意见，可以积极反馈。