元旦后车圈第一个大事儿，就是丰田在销量支柱 卡罗拉 （ 参数 丨 图片 ）上，新推出了搭载1.5L自然吸气发动机（代号M15A）的车型，价格与现有1.2T车型完全一致。

对此，圈内已经有了不小的争执，褒贬皆有。有人认为丰田太黑，你出1.5L我不反对，可你这台机器明摆着比1.2T少了一个缸，却还卖四缸机的价，那叫不厚道；有人认为丰田过于自信，当大家都在谈三缸色变的时候，你居然愣头愣脑往里钻；也有人认为丰田这台发动机热效率出色，并且能匹配混动系统，值得考虑。

相比较这种争论，其实我想探讨的是，从丰田此举是不是能看出一种行业的趋势——自然吸气发动机是不是要大面积回归了？

丰田的“聪明”之处

我们必须看到，卡罗拉1.5L车型的出现，是在此前1.2T和1.8L混动基础上做的加法。而这一点，跟此前一些车企的替代做法不一样，比如通用将紧凑型车的1.5L动力换成1.3T。

从乘联会近几年的销量数据可以看出，通用其实是付出了惨重的代价。 英朗 2018年销量骤降近4成，在轿车销量榜的位置也从第2滑到第7，直到2020年3月底以英朗典范的名义让1.5L发动机复出以后，形势才真正得以扭转，其在轿车销量榜的排名，也从年初的25位，迅速提升到4月份的第3。总体来看，英朗全年销量近30万辆，并在2020年最后一个月创下42233辆的历史新高。

虽然国内小排量涡轮增压发动机盛行已久，但在紧凑型轿车市场，自然吸气发动机的地位还是比较稳固。头两名日产 轩逸 和大众 朗逸 ，都是靠着自吸在打天下——轩逸就不用说了，HR16发动机已经装机三代车型，如今销量已彻底盖过朗逸；大众朗逸虽然提供了1.4T跟1.2T两款增压机，可数据显示，三分之二的用户还是买了1.5L版本。

丰田卡罗拉的情况有所不同，1.8L搭的是混动系统，同等配置情况下，车价比1.2T车型高出1.6万元，所以反倒是1.2T占据了销量大头。但单靠这两个动力组合，卡罗拉难以撼动轩逸和朗逸的地位，在平均月销三万的基础上想进一步非常难。

所以，应该是在充分借鉴前人经验教训的基础上，丰田想到了用1.5L自吸发动机来作为补充，冲击销量。

想法很美好，可丰田却似乎忽略了三缸机这一点，更何况你还把三缸机卖出了四缸机一模一样的价格。这车的市场前景看起来并不美好。

但考虑到日本本土卡罗拉已经推出了1.5L混动，也许此番推出1.5L自吸，丰田只是投石问路。在为后续推出的的1.5L混动版本做好铺垫。1.5L混动推出时，1.5L自吸大概率会迎来一轮官降。

所以，现在还真不是入手卡罗拉1.5L款型的好时机。

混动将加速自吸发动机回归

说到混动，就不得不提我们国家两个多月前发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，照此规划，混合动力被定义为传统燃油发动机的出路。具体的时间节点是：到2025年，一半的传统燃油车用上混动，2030年这一比例提升到75%，2035年则是100%。

既然未来十几二十年都将是混合动力（HEV）唱大戏，那可以预见的是，自然吸气发动机也将迎来自己的新生。你或许会奇怪，为什么混动首选自然吸气发动机？因为热效率，整体而言，自吸发动机比涡轮增压的效率更高。

以日系品牌为例，丰田THS匹配的有1.5L、1.8L、2.0L、2.5L和3.5L等5种排量，全是自吸发动机；本田i-MMD在国内销售的则是1.5L和2.0L两种，在国外还有3.0L、3.5L和3.5T（超跑NSX专享）；至于计划今年在中国市场开售的日产e-POWER，同样是基于自燃吸气发动机，排量甚至只有1.2L。

又比如长城前不久才发布的DHT混动技术，就包括了1.5L自吸动力这一选项——长城已经用了很多年的1.5T和2.0T了。如今重启1.5L发动机，简单说，都是被混合动力逼的。

还有一点必须要关注，根据我国新能源路线2.0的规划，混合动力车的油耗标准是不超过4升/百公里，可即便是如今在售的丰田本田混动车型，也就只有本田1.5L混动刚刚达标。就这个层面而言，丰田全新M15A发动机的到来，应该是在为后续混动布局做的铺垫。

同样，对于国内更多车企而言，百公里油耗4升的大限，将倒逼他们在自然吸气发动机身上多下功夫。比如比亚迪即将上市的 秦PLUS ，其DM-i混动技术就是基于全新的1.5L骁云自吸发动机，压缩比15.5，据称热效率高达43%，发动机直接驱动的情况下，油耗能低至3.8升/百公里。

『 最后说说 』

其实，在看到丰田带来M15A三缸自吸发动机之后，笔者还有一点“担忧”，那就是以后即便自然吸气发动机大面积回归，是不是也会有很多三缸？比如日产即将带来的e-POWER，其发电单元就是一台1.2L的三缸机。而三缸自吸+混动的组合，会不会改变消费者对三缸机的偏见呢？

但在混动成为未来主流之一的大趋势下，我们也许应该做好准备——曾经消失的自吸发动机，就要大面积回归了！

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