随着生活水平的提高，越来越多的人购买汽车来改善生活质量，并且在工作或生活中拥有汽车比没有汽车时要方便得多。市场上通常有两种类型的车辆，一种是传统的燃料汽车，另一种是新的新能源汽车。传统的燃料车辆已经存在很长时间，具有丰富的车辆制造经验，并且具有足够的发动机性能，但是一个有趣的现象是，越来越多的人希望花更多的钱购买新能源汽车。
1月5日晚，比亚迪官方公布了12月的销量数据，数据显示，公司2020年新能源汽车累计销量18.97万辆，同比下滑17.35％。12月比亚迪汽车销量为5.63万辆，其中新能源汽车2.88万辆，燃油汽车2.75万辆，新能源汽车销量再次反超燃油车。不仅如此，比亚迪11月销售数据显示，全车型销量达5.39万辆，新能源汽车销量达到2.67万辆，同比暴涨138％。截至目前，比亚迪新能源汽车销量已近百万。
除此之外，特斯拉在中国上市的新车价格也引发了市场关注，新年第一天，特斯拉就宣布，正式推出两款售价分别为33.99万和36.99万的国产化新车型，相比于其进口车型，售价分别降低了14.81万和16.51万元。业内人士认为特斯拉的降价行为是在抢占中国市场，这也说明中国新能源汽车市场具有强大吸引力。
对此，新能源汽车经销商中海电动CEO宋星海认为，我国的国产新能源车型越来越多，而且质量外观、内饰、智能化也不比特斯拉差，甚至在人机交互各方面还超越特斯拉。在这种情况下，特斯拉要达到预期销量，就必须推出价格上有竞争力的车型。
与此同时，宝马、奔驰、奥迪这些传统的高端品牌厂商已经开始陆续推出纯电动车型，奔驰在国内已开始建立100％独资的新能源生产厂家，也相当于独资在国内建厂。且据数据显示，2020年我国新增新能源汽车相关企业超过6.8万家，较2019年同比增长85％。目前，中国新能源乘用车市场进入快速增长期，市场增长动力开始从政策推动转向市场拉动，私人消费者已成为新能源汽车消费主体。
新能源显然已经成为趋势， 当初提倡发展新能源汽车有一个说法是世界上石油不够用了，最多还用40年，但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法慢慢消停了。另外还有一个说法，发展新能源汽车是因为汽车排碳导致“温室气候”，从国家能源安全与转型的大环境来说，在可持续发展需求下，社会必然会选择更加低碳环保的方式。
新能源汽车能够在国内发展起来首先得益于国家政策，去年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出了我国新能源汽车产业发展的总体思路、基本原则，表示要健全政策法规体系，落实新能源汽车相关税收优惠政策。
其次，从车辆本身来分析，新能源汽车的车辆结构要比纯燃油车更简单，纯燃油车拥有的是发动机+变速箱+底盘的核心三大件，新能源汽车则是电池、电机以及EMS，所以零部件也得以大幅减少。零部件的大幅减少使得产品出错的概率变小，新能源车辆在车辆结构上比较具有优势。
最后，新能源车辆在用车成本上也比燃油车更低，电动乘用车（eg.比亚迪e5）百公里电耗在15度电左右，平均下来算约7分钱一公里；燃油车油耗按7L/km算，油价按5.5元/L，约4毛/km，约是电动车6倍。
不过，随着疫情在国际上快速蔓延，各国经济都进入了下滑通道。国际石油价格连续暴跌，国内汽柴油价格也大幅下降，冲淡了新能源汽车用电成本低的优势。而且随着新能源汽车保有量不断增长，与此同时对充电基础设施的需求也在不断扩大，使基础设施不足、充电不便的问题凸显，新车型密集推出有望刺激2021年需求：带动动力电池与材料需求高增长。
根据中国电动汽车百人会最新发布的报告称，随着新技术驱动，新能源汽车基础设施跨领域的融合发展，充电基础设施行业将迎来新一轮发展周期，新能源汽车基础设施会成为行业发展重点和创新热点，且能源网、交通网、信息网三网将加速融合。
那么新能源汽车能够成为朝阳行业吗？12月31日，工信部发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴标准在今年比2020年基础上退坡20％。补贴少了，2021年新能源汽车还能迎来高光时刻吗？
其实补贴下滑，可看作是政府短期调控的一种手段，为了防止那些骗补，竞争力不强，滥竽充数的企业出现。在竞争格局下，未来新能源汽车产业也是优胜劣汰的一个过程，一切都是靠质量，技术说话。
对于2021年新能源汽车补贴退坡，你是看好还是看空？
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