造型奇特的飞机其实并不罕见，但你见过直接露出骨架的飞机吗？在法国有一种飞机名叫SA315“美洲驼”，这种直升机给人留下的最深印象便是机身尾梁没有蒙皮，钢制骨架是直接露在外面的。它之所以长得这么古怪，是因为设计者为了提升飞行高度而做出了减重处理。
对轻型直升机来说，想要瘦身，将部分机身的蒙皮重量减掉是个不错的办法，多出来的载荷可以考虑更换成更大功率的发动机，正因为这一点，“美洲鸵”是这些年来全球飞的最高的一种直升机。印度就是看中了这一点才大量进口并进行仿制，将其长期部署在高原地域。
美国有一款直升机也很出名，即CH54直升机，虽然目前全部退役，但民用型号S64还异常活跃。这是一款双发带尾桨起重直升机，既可将其称之为“塔赫”，也可将其称之为“空中吊车”，我国曾在2015年进口过一批。
我国的民用直升机市场有很大的潜力，尤其是在发展重型直升机的问题上，保有量远不能达到需求条件。正因为如此，我国航空应急长期以来进展缓慢，救援飞行时常捉襟见肘，专业救援直升机的数量少得可怜。
除米-26以外，其他重型直升机的起飞重量都不超过15吨，最大外挂能力不超过6吨，S64的到来正好填补了我国在多用途重型直升机领域的空白，它的外挂能力约在10吨。
我国拥有大量的高山和高原，这意味着我国必须要具备能适应高空环境且载重能力够强的直升机，可是长时间以来，我国的大、中型直升机多依赖进口。
我国的直-18曾经历过飞越珠峰900米高度的试验，这是一款以直-8为基础发展而来的飞机。它能具备如此强大的高原性能，是因为它的发动机功率有所增加，船型底也被拆除。
若将机舱等一些没必要的配件再行拆除，它很有望能发展成一款和S64很相像的只有骨架的直升机，飞得更高是一定的，载重能力也会得到大幅度加强。此外，它还可以通过更换不同类型的吊舱来完成多种任务。
虽然在大型直升机的问题上我国有和军事技术先进的俄罗斯展开联合行动，可求人不如求己，只有依靠自己才是最好的选择。相信我国会具备将直-18改进成理想型的能力，亦或是研发出一款新装备。相信无需几年，我国便能拥有可以在高原地区进行部署，且应用于吊运重炮和重装备的直升机。
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