在美国规模较大的通用航空机场，通常会保有数十架甚至上百架基地飞机，因此基地停机坪规划布局必须重视停机容量。 停机坪规划问题，本篇探讨无机库基地停机坪的规划原则。 停机坪规划方案影响因素众多，本文选取布局与容量关系这一角度。

基本概念

基地停机坪主要停放本场飞机，一般具有如下特点：

»»需要停放的飞机数量较大；

»»机型相同或相似，通常为小型单发或双发活塞式飞机；

»» 飞机停放时间长、出动量较小，但停机密度较大。

除跑道和可能的平行滑行道，基地停机坪通常为通航机场内的最大设施，必须进行合理规划，以提高机场整体运行效率，主要原则有：

»»安全——不影响飞机起降安全，不影响通视；

»»高效——飞机地面滑入滑出便捷高效，冲突控制在最小范围内；

»»经济——合理的建设成本，较高的效费比。

布局理念

由于基地飞机数量较大，有效提高单位面积停机数量成为一个重要指标。反过来说就是找出这样一种布局，能够将不可用于停机的面积最小化。

停机坪布局通常平行于跑道或滑行道，一般可获得较高的停机容量。当然，根据地形与其他设施情况，停机坪也可以与跑道或滑行道垂直布置，甚至斜向布置。

规模较大的停机坪应设置多个出口，但为减少滑出飞机与主滑行道上飞机的冲突，应将停机坪与主滑行道隔离布置。如果飞机由停机位直接滑入主滑行道，应采取相应的标识措施。

实例分析

如下图所示，该机场设两条交叉跑道，主滑行道与1号跑道平行，其上方为规划的基地停机坪。

方案一： 停机坪与滑行道隔离布置，提高了安全裕度。停机位轴线与滑行道垂直布置，共设 5个双排停机区和1个单排停机区。 该方案共停机 48架，仅在机库前有极少未利用面积。

方案二： 停机坪直接接入滑行道，安全裕度降低，有必要增加额外的标识和标牌。停机位轴线与滑行道平行布置，共分 3个双排停机区。 该方案共停机 46架，航站楼和机库前部分面积不可停机。

方案三： 停机坪直接接入滑行道，安全裕度降低，有必要增加额外的标识和标牌。停机位轴线与机库平行布置，共分 2个双排停机区和1个单排停机区。 该方案共停机 45架，航站楼前部分面积不可停机。

方案四： 停机坪一部分直接接入滑行道，另一部分采取了隔离布置。停机位轴线一部分与滑行道平行，另一部分与滑行道垂直，共分 3个双排停机区和1个单排停机区。 该方案共停机 50架，航站楼和机库前部分面积不可停机。

仅从布局与容量关系来分析，方案四停机容量最大，且部分停机坪与主滑行道为隔离布置，有一定安全裕度。方案一停机容量次之，但停机坪与主滑行道隔离布置，安全裕度最大。

对于不可停机的区域，应在不影响安全的前提下尽量利用，如停放地面保障装备或待维护飞机，供乘客上下飞机，或在北方地区用于冬季堆雪。（转自国外机场工程微信公众号）

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