伊-153战斗机的前身是伊-15战斗机，由于苏联航空兵对伊-15战斗机的长期差评，苏联著名航空设计师波利卡波夫决心对伊15进行改良，但实际上波利卡波夫设计的伊-16战斗机在西班牙的战争中表现平平，苏联的飞行小子们对伊16的格斗性能给了个大号差评，因此波利卡波夫确信高空高速双翼机能够满足小子们的胃口。

基于这个理念，波利卡波夫先是设计了伊-15BIS战斗机，但1937年波利卡波夫有了其他任务，所以他只能把后续的升级改良工作转交给设计局副总工程师阿列克谢·谢尔巴科夫负责。谢尔巴科夫在设计方案上比波利卡波夫更加激进大胆，他在伊-15BIS基础上将机身框架换成了铝合金结构并覆盖了铝合金蒙皮，就连尾翼尾舵也采用了铝合金结构，从而提高飞机的结构强度和降低阻力。为了进一步提高飞行速度，谢尔巴科夫还申请到了新式增压器。而为了提高格斗性能，他还把伊-15BIS的上翼从克拉克翼型改成了海鸥翼型，并增加了可以收起的起落架，该设计被命名伊-152试验机。

但由于新式发动机还没有完成量产，所以只能使用老式发动机组装样机。样机的首飞是在1938年，测试可以说非常令人失望，伊-152的升限仅达到了8700米，速度也仅仅比伊15稍微快一些。不过苏联军队还是认为伊-152有小批量生产的价值，所以允许谢尔巴科夫在生产的同时继续进行改进。1936年6月，新式M-62发动机总算送到了，它很快就被装备了到设计组重新优化了机身气动结构的伊-153试验机上，这架验证机的武器装备了两挺12.7毫米机枪，还能挂载两枚火箭弹。

伊-153的测试非常成功，验证机的升限达到了9800米，最大时速达到了500公里，但在突破500公里时速时，机身振动异常明显，随时都有解体的可能，因此机身需要进行二次加固。不过苏联军队对伊-153验证机非常满意，当即下发了投产命令。而不久之后，波利卡波夫完成其他工作，并对伊-153进行了另一些改进，在原有武器基础上，增加了2挺12.7毫米重机枪，这都是基于战争得到了经验，大口径机枪在对付敌人时非常有效，这种口径的子弹可以说是刮上即伤，命中即死。

波利卡波夫亲自修改设计最好的伊-153大概是伊-153VTK，这个改进型装备了2挺20毫米机关炮和2挺12.7毫米机枪，装备有封闭式座舱和座舱增压设备，新式发动机使得伊-153VTK的升限达到了1.03万米，常规时速为480公里，最大时速达到了约550公里。同时伊-153VTK也拥有更大的油箱，航程也比其他型号更远。截止至1941年6月22日，苏联空军总共装备有108架伊-153双翼战斗机，其中的26架伊-153VTK战机全部隶属于黑海舰队海军航空兵，波罗的海舰队装备有18架伊-153，其余伊-153均在西部军区服役。当战争爆发时，苏联空军被打了个措手不及，根本来不及起飞迎战，其装备的1600多架战机中有1300架左右在战争第一时间被摧毁。

整个苏联西部军区，仅有位于北部方向的第11航空师勉强幸存，该师的122架作战飞机中72架保持完好，并在第一时间起飞投入战斗。该师有两名飞行员驾驶伊-153战斗机击毁了4架德军轰炸机和2架战斗机，第11航空师自身也损失了7架战机。不幸的是，德军在天亮以后发动了围攻，在经过了一整天的战斗以后，第11航空师又损失了大约13架战机，但他们击伤击落大约35架德国战机，这其中有9架击毁记录属于伊-153战斗机。尽管苏军飞行员勇敢迎战，但德军的袭击拥有突然性，并且报销了西部军区苏联空军大部分战机，使得苏军完全失去了制空权，最终西部军区航空兵在41年7月初几乎损耗殆尽，剩余人员奉命架机向后方撤退。

7月，驻扎在斯维尔德洛夫斯克的苏联第29战斗机团接到命令，向西部地区开进，并准备参加即将到来的战斗。该团总共装备有62架伊16战斗机和用于训练的伊-153战斗机。7月7日，第29团第一次参加军事行动，他们奉命对德军进行侦察并拦截德军轰炸机，在最初的10天里，德国空军似乎并没有什么动静。但在18日这一天，德国人的轰炸机群出现了，这一天该团第二中队飞行员尤基西莫维奇击落了一架JU-88轰炸机，为第29战斗机团取得了开战以来的第一个击坠记录。

7月28日，第29团第二中队指挥官莫洛佐夫上尉和尼古拉·杜丁中尉驾驶伊-153战斗机前往维力耶卢克罗瓦特侦查，两人刚刚进入目标空域就遭到了4架BF-109战斗机从高处俯冲下来的攻击，来不及反应的莫洛佐夫被当场击落。德国飞行员立刻调头紧咬杜丁中尉不放，在紧张激烈的追逐中，杜丁成功击落了一架BF-109，并使用撞击击毁了另一架德国战机。跳伞逃生的杜丁在地面上找到了已经逃生的莫洛佐夫上尉，两人安全地返回了苏军阵地。

2个月以后，第29战斗机团参加了莫斯科保卫战，在整个莫斯科战役期间，该团共计击落了47架敌机，包括莫洛佐夫上尉和杜丁中尉在内，共有4名驾驶伊-153的飞行员因作战勇敢，战绩过人，获得了苏联英雄称号，其中一人正是苏联王牌飞行员之一的内斯特洛夫，此人一直打到了柏林并活到了战后。

在被围困中的列宁格勒，同样有着伊-153的影子，这些伊-153大多被用来保护拉多加湖航线的空中安全，它们这些双翼机滞空时间长，格斗灵活敏捷，非常适合与地面防空部队配合作战。苏联空军在战争中将很多伊-15战斗机转入夜间作战使用，伊-153也不例外，在列宁格勒的第26航空团就使用伊-153战斗机进行夜间放空巡逻和战斗。在11月5日，巡逻的伊-153飞行员发现了一队德国轰炸机借着夜色试图空袭列宁格勒，飞行员迅速向地面防空部队发出了警告。

即使是到了1942年和1943年，虽然伊-153基本退出了前线作战的行列，但列宁格勒依旧有4个航空团装备有一定数量的伊-153战斗机，虽然它们无法对抗德军的FW-190战斗机，但用来猎杀德军轰炸机还是可以的。而在高加索地区，伊-153的良好性能得到了最好的发挥，苏军步兵小队会携带电台潜入高加索山脉中寻找德军的后勤车队，随后引导苏军攻击机发动空袭，伊-153不但能够掩护攻击机，自身也可以完成空袭任务，同时良好的性能使得它在狭窄的山谷中辗转腾挪行动自如，反而是以速度著称的德军战机在山谷追逐中屡屡吃亏。

直到1944年，伊-153才彻底退出苏军作战序列，转入用于训练使用。不过苏军在远东的防空部队中依旧装备有几架伊-153战斗机，但自1945年开始，随着越来越多的先进战机抵达，最后几架在服役中的伊-153也退役了。

伊-153战斗机从综合性能来说当之无愧为二战最强双翼机，但它从诞生之日起就已经落后，即使在二战初期取得了一定胜利，也不过是昙花一现，从1942年起，伊-153就只能承担夜间巡逻和拦截轰炸机的任务了。

《卫国战争中的伊-153战斗机》

《苏联飞机设计史》