上个月28号，印度尼西亚国家航空航天局表示，印尼国产的19座N219涡桨飞机已获得该国民航总局的认证。该机最大起飞重量7吨，最短起飞距离455米，将非常适用于印尼多岛的地理环境。

图：印尼N219飞机　图片来自网络

19座涡桨飞机在全球民航界被认为是低密度支线的“利器”。因为座位数如果再低的话，每客座平摊的飞行成本就会太高；而超过19座，不但客人不容易“凑齐”，对飞机和机场的要求也会上升——全球很多国家对“20座及以上客机”有着严格的管理要求，因此大家都说：“19座最合适”！

图：双水獭（水上型）　摄影：拉上窗帘

在全球范围内，当前最成功的“19座涡桨客机”是加拿大维京公司的DHC-6“双水獭”。从加拿大到尼泊尔和马尔代夫，你都能见到这种飞机在拉客。它质量好，双发安全，对场地要求低，只要能拉到客人——就能赚钱！

但DHC-6的最大缺点是“太贵”！因为产自人力成本很高的加拿大，它的售价高达2200万元人民币！而且备件和维修保养的价格都很“不菲”。在我国，只有华彬航空曾经使用它开辟过密云－锡林浩特的航线。纯粹是为了玩而已，现在估计已经停飞了。

图：菲律宾仍在使用多尼尔228　摄影：拉上窗帘

DHC-6售价很高的另一个原因是没有竞争对手。在四十年前，国际市场上曾有多款成功的19座涡桨支线客机，包括美国的比奇1900，德国的多尼尔228，以及捷克的L-410. 但在上世纪90年代的时候，航空客流猛增，很多厂家因此放弃了19座客机的研制。以至于现在在菲律宾和台湾等地，都还在使用非常老旧的多尼尔228，甚至是L-410.

一些航空巨头已然认识到该问题，例如德事隆旗下的“塞斯纳飞机公司”。它很成功的Cessna 208只能坐15个人有点小；因此在2020年5月，它推出了新型的Cessna 408飞机，准备重新杀入19座的“江湖”。

图：Cessna 408 　图片来自网络

我国其实也在几十年前就推出了19座涡桨飞机，那就是哈飞闻名遐迩的“运-12”。运-12是我国唯一一款取得美国FAA认证的支线客机，但可能是定价太高（2500万元），它一直打不开市场。在国内使用它“跳伞”的用户不少，但也许是出于对质量的担忧，只有哈飞的“飞龙航空”使用它经营大连－长海定期航线。遇刮风下雨时，还经常取消。

图：大连机场的飞龙Y-12　摄影：拉上窗帘

印尼在几十年前与西班牙人合作，贴牌生产著名的C212运输机，因此积累了丰富的涡桨飞机生产经验。其实包括双水獭和运-12在内，都是购买美国普惠公司的PT-6A发动机，再采购来航电和起落架等关键部件，然后“攒机”。但在丰富经验的支撑下，印尼的N219口碑不错。很多岛国希望它能够争口气，把“双水獭”的价格拉下马。

图：泰国空军装备的印尼NC212　Airliners图片

摄：Teerawut W.

印尼有2.62亿人口，全国从东到西有3个时区，几千公里的范围内共有650多个机场，所以N219拥有非常广阔的前景。在西班牙人的监督下，它组装的C212质量很过硬，外销多国，很少听闻事故。这次与美国人合作生产N219，也许可以延续“高质量”的传统。

印尼对支线飞机的需求非常强烈。我国曾经打开过印尼的民机市场，向它出口过15架“新舟60”。但是在2011年，印尼鸽记航空的一架 MA60坠毁，造成27人死亡。自那之后，似乎就再也没有买过了。

图：印尼N219飞机　Jetphotos图片

摄：Fahmun

此次印尼N219的问世，无论是否对运-12造成威胁，都表明我国的支线客机想要再次进入印尼甚至东南亚市场，将非常困难了！

都看到这里了