“通过我们立体式换乘，旅客最长仅需4分钟即可实现各交通线路间转换。”公联公司枢纽指挥部郭铠表示。
1月12日，北京最高温度不足-3摄氏度，刺骨的寒风让人一刻都不愿在户外多待。而此时在苹果园交通枢纽南区施工现场，600名建筑工人正露天加紧搭设枢纽站首层模板、脚手架，以保证在春节前实现枢纽站南区主体结构全部出正负零。
郭铠介绍，苹果园交通枢纽预计在上半年完成枢纽站裙房封顶，在年底前完成混凝土结构和外立面施工，使其具备三线换乘条件。
可承载换乘客流90万人次/日
苹果园交通枢纽位于石景山区中部，东接北京城区，西连门头沟区，南临丰台、房山，北近海淀昌平京西生态带的中段，是联系市区、门头沟区以及八大处等旅游景点的交通集散中心。近年来，随着苹果园地区交通压力日渐增大，同时作为服务2022年冬奥会重要交通类配套设施，由此苹果园交通枢纽站诞生。
苹果园交通枢纽综合体
总建筑面积29.7万平方米，其中交通枢纽主体建筑面积93460平方米，建成后将成为集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，同时包括出租车、P+R停车场、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，可承载日均换乘客流90万人次。
郭铠介绍，苹果园交通枢纽共分为南北两区。北区枢纽地上3层、地下3层，以常规公交线路和地铁1号线为主；南区枢纽地上3层、地下4层，以快速公交线路和S1为主。地铁六号线正处于两者中间，位于苹果园南路地下，可由南区枢纽直达车站。
在本次施工中，针对市民最为关心的地铁1号线、6号线和S1线三线换乘问题，施工方城建集团苹果园交通枢纽南区项目经理刘北平表示，因原有苹果园站站台、换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力，为此将对地铁1号线站体在外侧进行1.8万平方米的扩建施工。
本市首座引入快速公交枢纽站
3条轨道线路、6条常规公交线路和快速公交线路……据规划图显示，在枢纽站南区S1线北侧的交通核心区，枢纽站专门为BRT快速公交设置了快速公交场站。至此，苹果园交通枢纽成为北京市首个在枢纽站内引入BRT快速公交线路的交通枢纽站。
“BRT快速公交站位于枢纽站南区地上2层，未来BRT快速公交乘客下车后，可直接在枢纽站内部即可进行换乘。为引入BRT快速公交，我们共建设有六座BRT匝道桥，道路宽度从8.2米到13.8米，全长共730米。”郭铠如是说。
效果图上，整个BRT快速公交场站位于阜石路北侧，未来快速公交车将由BRT专属匝道直接从阜石路驶入苹果园交通枢纽站，在不影响现有阜石路交通的同时，还将有效提升现有BRT快速公交线路效率。
立体换乘最远步行4分钟
作为大型枢纽综合体，换乘点距离、便捷度直接影响着乘客换乘感受。
“相比大部分枢纽站，立体换乘是苹果园交通枢纽一大特色亮点。”郭铠说道，苹果园交通枢纽站换乘布局在以围绕三条轨道交通、大客流优先为原则的基础上，为方便乘客换乘，枢纽站南北两区采取了地上天桥，地下人行通道的立体化换乘。
在设计阶段，项目团队针对乘客换乘距离、便捷度反复进行了多次方案完善。
“以南北两区最远点，北区地铁一号线与南区S1线换乘为例，其水平距离160米，竖向换乘25米，乘客步行4分钟即可实现换乘。”郭铠介绍说。
设计图中，枢纽站南北两区由2个过街天桥相连接，同时在地下2条人行通道下穿京门铁路，连接南区及地铁6号线。
“此外，为实现枢纽站与周边商业接驳，实现交通换乘与商业开发相结合，枢纽与周边商业也设有天桥和地下人行通道。”工作人员介绍。
此外，为截留西部小汽车进入城区，缓解市中心交通压力，苹果园交通枢纽站还设计有400个车位的P+R停车场。
来源：首都建设报
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