赛段主要分为平路赛段、山地赛段或者说高山赛段以及计时赛段。
平路赛段顾名思义就是赛段以平路为主，这种赛段很适合冲刺车手的发挥，尤其最后时刻车手们可以以80公里/时的速度冲刺，可谓血脉喷张。
我们以环法为例，每届环法大概会有7-9个平路赛段，每个赛段全长在140到200公里左右，有略短或更长的赛段。要说明的是平路赛段不代表完全平路，也会有一些坡度的存在，相较于高山赛段那些小坡无疑是“平路”。
平路赛段不代表骑行就很容易，除了一些小坡还会有天气的影响，比如靠近海岸的线路就容易出现横风打散主车群的情况。另外大雨、大雪甚至雾霾都会让比赛出现不可预测性，这也是自行车不同于篮球、羽毛球之类室内运动的魅力之处。比如2015年的环法揭幕站赛段就因暴雨造成大面积摔车事件的发生，当时在天空车队的弗鲁姆侥幸没被大雨影响，而另一赛前夺冠热门金塔纳不幸卷入其中，最后比弗鲁姆慢了足足九十秒，这使得为期三周的环法大赛在第一天就宣告哥伦比亚夺冠热门离开了环法总冠军的争夺。
山地赛段或者说高山赛段显而易见代表着车手们会是在路线起伏的高海拔道路骑行。山地赛段无疑是公路自行车中最艰难的线路，三大环赛的总冠军除非奇迹，否则都是车队中擅长山地赛段的车手赢得。在三大环赛这样的顶级赛事里，这种车手或许拿不了几个赛段冠军，因为他们的目标只有最后的总成绩第一。
山地赛段一般比平路赛段略长，普遍在200公里左右，当然这不是绝对的，只是相对的，并且有时候还会有几十公里的赛段，像2018赛季环法第十七赛段全长只有65公里。
山地赛段非常考验车手的能力，比如在高海拔缺氧地区如何调节好身体，如何把握时机，爬坡技术和下坡技术的运用等等，这里多说一句，中国车手下坡技术是很有问题的。某位曾在世巡赛车队效力过的中国车手曾对我说过，意大利十几岁业余车队的小朋友下坡技术都比他要好，这真的没办法，他们从小就在这个环境下训练长大。
说道这里，我们要解释一下什么叫领骑，领骑就是带领骑行的意思，尤其在山地赛段快要接近终点的时候，车队副将们会开始轮流领骑带快集团，尤其是爬坡赛段，带快集团的目的就是压迫竞争对手提前发力，这种轮流领骑的状态一直持续到比赛最后阶段，车队的主将开始发力冲刺。他们的目的并不一定是为了获得这个赛段的冠军，而是要想办法领先总排名的对手。
计时赛简称TT，个人计时赛称为ITT，团队计时赛被称为TTT，三个T。计时赛比较容易懂规则，简单点说就是每个人或车队都是单独出发，最后看同样的赛段中谁的比赛时间更短谁就获胜。要注意的是团队计时赛是要求每支车队8名车手一起出发，最终以整个车队中第5名通过终点线车手所用的时间作为车队的最终成绩。
计时赛段要远远短于平路和山地赛段，一般在20-60公里左右。有趣的是出发顺序上是根据成绩排名的倒序出发，即排名第一的车手会最后出发。另外后面出发的车手如果超越前面出发的车手，前面的车手在落后时是不允许紧贴在后发车手身后的，避免后发车手成为前发车手的破风者，按规则是要保持25米距离。
热门跟贴