临港中运量T1示范线正在不载客测试中，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者带你提前探秘。
现阶段不载客测试中的两列临港中运量T1示范线 本文图片均由澎湃新闻记者 陈逸欣 摄
全球第一条采用数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车
中运量T1示范线外观
“和张江、松江有轨电车等上海已有的中运量公交最大的不同是，T1示范线没有在地面上铺设轨道。电车依靠地面上一米一个的磁钉组成的虚拟数字轨道，进行循迹导航。也就是说，电车通过安装在列车底部的磁传感器，接收到地面上磁钉发出的数字信号，然后根据智能计算和信号转换，引导车辆前行。”临港公交运营管理部副经理朱志强告诉澎湃新闻记者，这是全球第一条采用数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车。
中运量T1示范线有16个胶轮，每个轮子都是转向轮，使其行驶起来更灵活
记者体验：噪音小，可实现高级辅助驾驶
正在试运营中的胶轮电车外形呈子弹型，全长30米。车头和车尾都设有驾驶室，当车辆到达终点站后，驾驶员从车头换到车尾位置，即可出发回程。
车厢内部。专门放大件行李的架子
走进车厢内，第一感觉空间特别大，没有乘坐一般公交的压抑感。两侧除了有50多个座位外，还有不少人性化布置：如专门放大件行李的架子。
“一辆列车最多可以载客300多人，目前试运营的列车都是样车，通过测试还在不断改进内部设置，比如增加轮椅专用乘车区等，提升乘客的舒适度。”朱志强说。
列车缓缓离开滴水湖站，在行驶过程中，记者明显感受到电车的噪音较地铁要小很多，而且在转弯时，也没有普通车辆转弯时的眩晕感。“这也是胶轮电车的优点之一。因为胶轮和地面的摩擦力小，所以噪音肯定比有轨电车要轻；此外，车辆有16个胶轮，每个轮子都是转向轮，转向时幅度很小，也更加灵活；而普通的车辆只有前轮是转向轮，打方向时幅度比较大，容易造成不适。”
行驶中，司机的双手完全离开了方向盘，实现高级辅助驾驶
当列车驶到两港大道准备转弯时，司机的双手完全离开了方向盘，此时，方向盘自动转动起来，车辆按照地面轨迹，正确进入了两港大道。“其实，全程都可以实现高级辅助驾驶，司机的作用之一就是应对各种突发，保障车辆的运营安全。”朱志强表示。
临港T6线年底开建，未来6条中运量线路将连接成环
临港中运量T1示范线全长21.7公里，从滴水湖地铁站至位于泥城社区的鸿音广场，沿途经过海昌公园、天文馆和大学城等地标，今年7月份将完成全线贯通。此次试运营的为滴水湖站至水华路折返站8.2公里。
全线为单一票价2元，支持交通卡、刷码支付
周舟透露，T1示范线全线为单一票价2元，每列车将配备一名乘务员负责服务和引导。今后还将配合16号线的直达轨交，开行鸿音广场至滴水湖地铁站直达线路，进一步方便临港市民的出行。
记者注意到，在临港的交通规划中，一共将建设6条中运量线路，分别为T1、T2、T3、T4、T5、T6，6条中运量线路将连接成环形，成为临港主要的公交动脉。
临港公交消息，平安社区至泥城的T6线2021年年底将启动建设。
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