根据中国铁路上海局集团有限公司统一安排，从2020年12月10日18：00起，宣杭老线（行宫塘站至仓前站）正式停用。2020年12月31日18：00后，宣杭老线（德清西站至仓前站）也画上了句号，上柏镇站成为历史。

2005年，宣杭线复线改造完成，人们开始以“宣杭老线”称呼原先的宣杭线。

宣杭老线

宣杭老线是宣杭铁路在新建复线之前德清西站与杭州站之间的线路，目前已无客运列车通过。

宣杭老线全长59.69KM。在这一路段中，共有122组道岔、1条隧道、69座桥梁等设备。沿途曾设有上柏镇、石濑、洪桐、仓前、三墩、勾庄和行宫塘等站。具体涉及德清辖内，路段全长9.193KM，道岔7组和上柏镇站。

▲吴崇远 摄

宣杭老线，陪伴着无数德清人成长，也见证了过去40多年德清的发展变迁，成为一代人的集体回忆。

宣杭老线的发展历史

原上海铁路局武康工务段退休职工陈慈林好记录、善写作，留有一份宣杭线的资料。翻阅他提供的资料，宣杭线的发展历程渐渐清晰明了。

1958年，经国务院协调，安徽省同意浙江省“越界”，在安徽省广德县的牛头山附近开办长（兴）广（德）煤矿。当时的煤炭经铁路运到长兴后，还要用内河小轮船转驳到全省各地。浙江省为提高煤炭运输能力，解决浙北山区所产竹木、粮食外运和生产资料调运，请求铁道部投资修建宁杭铁路。

1959年2月，铁道部决定先修建浙江境内的长兴至杭州段铁路。

1960年初，全线施工铺开，数万民工按团、营、连、排建制分段进行路基土石方施工；隧道、桥梁和涵洞等重要设施由铁道兵负责施工。

工程尚未过半，1961年8月，为贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针，工程突然停工，而且一停就是近10年。

1969年底，浙江省开展了夺煤大会战，由省革委会生产指挥组成立长湖铁路工程指挥部，将铁路从长兴铺轨到湖州，1970年7月1日通车。

1970年9月25日，省革委会以加强备战的理由，报请中央批准，由中央和浙江省共同投资恢复修建杭湖段。

1972年2月1日，由长湖段和杭湖段连接而成的杭长线正式通车运营。

上世纪八十年代末，铁道部实施“中取华东”战略，开始改造、修建从宣州至杭州的华东二通道，杭长线长兴至杭州段成为二通道组成部分。1994年6月30日，宣(州)长(兴)段通车，与杭长段组成宣杭线。

经过几代人近50年的艰辛奋斗，杭长线从煤矿铁路、地方铁路、支线铁路，最后成为国家一级干线。

在宣杭线的发展历程中，1972年2月1日杭长线的通车对德清影响最大。就是在这一年，上柏镇站运营，南来北往的火车开始途经德清。

曾经的上柏镇站很繁忙

今年63岁的赵国春是上柏镇站原副站长。他回忆，辉煌时期的一天一夜里，能有70多辆火车经过上柏镇站，其中绝大多数都是货运列车。“客运虽然不多，但逢年过节，每天也能有上百号人来这里上下车。”

▲1995年的列车时刻表，杭州发往牛头山的列车经停艮山门站，吴崇远摄于2012年

今年73岁的郭金生是上柏镇站退休职工。他说，一开始上柏镇站只有四趟客运列车，分别是561、562、563、564号列车，两趟往杭州方向，两趟往湖州方向。虽然车次少，但从上柏镇站前往杭州是上柏人的首选。

铁路一通，黄金万两。对上柏人而言，铁路就是一条财路。“八九十年代，不少人通过铁路将带叶的竹子运到外地销售。”赵国春说。每当买卖毛竹的时节，上柏镇站附近的农地囤满竹子，一眼望不到边。为此，专门开设了一趟专列。“装运时，人们热火朝天，用肩扛，用绳拉，不断向火车上搬运。10个车皮的列车，总能塞得满满当当。”

依靠铁路，农民转型小商小贩蔚然成风。那时，随着市场经济发展，不少上柏人为了生计，开始坐火车将当地的山货和水产运到杭州艮山门贩卖。还有人把笋卖到了上海，把水产卖到了北方。等带去的货物卖完，他们就在当地批发一些蔬菜带回来卖。“那时候车站前的路，都是挑着担子的上柏人。为此，列车专门腾出一节车厢，方便他们摆放货物。”

如今的上柏镇站

进入21世纪，发展日新月异。2005年，宣杭线复线改造完成，客运火车取道新线，上柏镇站不再承担客运职能，只剩下为数不多的货运列车经过站点。从此，上柏镇站变得冷清。

2020年12月底，记者探访上柏镇站。站后是一个小斜坡，四周是成片的水杉树。落叶铺满小路，沿坡而上，过一道铁门，有两间一层矮房，其中一间顶上立有“上柏镇”几个斑驳的红色字体。

站里现有4名工作人员。47岁的助理值班员滕法强是目前站里工作时间最长的人。“这里陈旧、狭窄，但不知道为何，我很喜欢这里。”滕法强说。

宣杭老线退出历史舞台。四十余年的光阴之后，杭州二绕、湖杭铁路、杭德城际铁路……高速发展的交通网将见证德清再一次全新的腾飞！

（内容来源爱德清，如有侵权，请联系删除谢谢）