在汽车刚刚问世时，彼时的德国皇帝威廉二世有一句名言：汽车不过是昙花一现的东西，我还是相信马！然而在未来的百年间，汽车已经是人类出行的重要工具。然而宝马这家内燃机时代获得巨大成功的车企，却在新能源浪潮已经席卷全球各大市场的2021年迷失了方向。
新能源转型
宝马一开始就走偏了？
“中国新能源车仍然是小众市场，过去购买的动力主要是政策”，这是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐对目前新能源市场现状的评价，在宝马的认知中，市场上是缺少产品成熟、价格适中的产品的。
但实际上，全盘处于寒冬的中国车市，有很长一段时间唯一实现销量正增长的板块便是新能源，在疫情的影响下，不少传统车企的销量增长也是依赖于新能源部分。不得不说，宝马对于新能源市场的发展速度有些过于乐观了，按照规划，2025年中国市场将有650万辆左右的新能源汽车保有量，未来的新能源车市发展可能并不是线性的，而是会在某个时间节点实现爆发。
对于宝马来说，新能源电动化转型其实并不算快甚至有些迟钝，但也并不是完全没有机会。可是从高乐在公开访谈中对如今新能源产品的判断来看，宝马在新能源时代的发展可能从一开始就走错了方向。
高乐认为，如今新能源市场上的热销产品两极分化比较严重，要么是价格贵、个性化的高端产品，要么是低价、产品力差的低端入门车型，于是宝马对于自己纯电动车型的定位主要还是凭借品牌优势去努力打入主流市场。
然而真实的新能源市场是，过去一年，基于全新纯电驱动平台设计的车型已经成为主流，中国品牌尤其是造车新势力在中高端市场站稳了脚跟，占比超50%，甚至实现了批量外销。另外，从造车新势力的逐渐崛起也能看出，在纯电动市场上消费者是认产品力不认品牌的。所以当高乐寄予厚望的“重磅”车型只是一辆油改电的宝马ix3时，宝马也就很难在新能源市场取得太大突破了。
宝马ix3要做主流车！
消费者：就这？
宝马对于ix3的定位，就是希望用自己的品牌力去打造一款能成为主流的车型。但当国产特斯拉进入中国市场后，品牌力在性价比面前早就已经不值一提了。更何况，宝马ix3这类油改电的车型早就已经被市场所边缘化。
在奔驰和奥迪都开始打造出自己的全新纯电架构时，宝马ix3却依旧采用很多低端品牌都不再采用的油改电策略，如此仓促准备的产品很难让人相信宝马已经准备好电动化转型了。基于燃油版X3打造的宝马ix3无论从外观上还是内饰上都与燃油版相差无几，在一众个性化十足的竞品中完全不像这个时代的纯电动车。
在很多人关注的性能、续航方面，宝马ix3也仅搭载了一台单电机和74kWh的电池组，NEDC工况下500km的续航里程只能算是刚刚及格。虽然宝马ix3把自己的电耗作为亮点宣传，但这种以性能换节能的做法，真的还是宝马吗？可能首先不能接受的就是宝马铁粉了吧！？
宝马从来都是以操控圈粉，前后50:50的重量分配是标志性技术。不过 宝马iX3 （ 参数 丨 图片 ）的电池被安装在了底盘中部，这就导致最终的重量分配变成了43：57。续航表现一般、性能被完全放弃，同时还失去了操控性能这一灵魂优势，被高乐寄予厚望的宝马iX3在2020年最后一个月的销量仅仅为857辆，如果说这就是宝马交给新能源市场的答卷，也未免太敷衍了一些。
车叔总结
不论是领导层对新能源市场的评估还是投放的产品，宝马对新能源市场尤其是中国新能源市场都有些过于乐观了。飞速发展的新能源车市已经不会给宝马太多反应时间，而价格不断下探的特斯拉和逐渐崛起的造车新势力似乎还没有引起宝马的重视，但相较于宝马ix3，中国消费者有太多更优质的产品可以选择。以宝马ix3的产品力，消耗的也只会是消费者的耐心。想要在新时代延续曾经的辉煌？靠宝马高层这种短浅的市场认知是不行的。
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