对于刚过去的2020年汽车市场，大体可以用三个词来形容：魔幻开局、大体下滑以及马太效应。首先是魔幻开局，原以为在经过2019年车市寒冬后，未来一年将会春暖花开，谁知疫情的突然到来，让原本艰难车市雪上加霜，随之而来的便是2020年整体车市的大体下滑，虽然在下半年，消费者们的“报复性消费”如期到来，大部分车企也能够勉强顺利完成年度指标，但奈何在马太效应加剧的背景下，强者更强、弱者也就自然逐个消亡例如：众泰、力帆、北汽等在2020年就过得不太顺心。
因此，2020年各大车企稳住基本盘已经尚且不易，而能够实现逆市翻盘者更是屈指可数。不过就在近日，长安福特公布的2020年销量成绩，则很好地表现出一个百年品牌在市场动荡下的韧性，尽管21.36万辆的全年累计销量相比巅峰时期仍有明显地差距，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特能在更艰难的环境下，实现同比超30%增长确实不易。对此，福特作为在2020年为数不多在奔跑中前进的车企，他是如何做到的呢？未来福特又将如何进一步前进，重登王者宝座。
现有产品阵容的不断深挖
反观长安福特近5年的销量走势其实不难发现，自2016年巅峰94.38万辆后，2018年则是其销量下滑真正的开端，毕竟在全线产品三年没有换代车、入门级车型三缸动力以及所谓高颜值ST-line仅为顶配专属等尴尬局面下，长安福特销量难免会直接腰斩。而近年来直接帮助福特销量回暖的关键，则还是对现有产品阵容的不断深挖，毕竟只有老老实实服务好消费者，才不至于出现“百年福特毁于….”的局面。
至此，长安福特走出的第一步，便是对国内消费者胃口的不断探索。从具体车型来看，无论是 锐际 （ 参数 丨 图片 ）、第六代 探险者 还算是全新福克斯，皆是长安福特在摸清中国消费者喜好后，专门定制而成，对国内车型外观、内饰质感、价格以及车联网等各个方面进行针对性的改进，更甚者通过观察国产林肯 飞行家 和 冒险家 也毫无例外。
尽管目前新车锐际和探险者在内饰部分，依然保留着福特一直以来粗枝大叶的作风，但在迎合国内消费者的智能化水平方面，却能够表现出较高的水准。毕竟，长安福特这套SYNC+智行信息娱乐系统，在对中国互联网生态系统的兼容度方面还是相当接地气的。对此，虽然说长安福特车型在本土化方面还要继续努力，但就不错的互联体验来看，也算是各有互补了。
随后长安福特走出的第二步则是，在价格方面给足诚意。同样以该品牌2020年两款新车为例，虽然18.98万和30.98万起售的锐际和探险者算不上便宜，但前者全系2.0T+8AT+铝合金前悬，后者同级唯一纵置后驱+2.3T+10AT变速箱，确实能够给到消费者够硬的质价比，而这便不难解释，为何目前探险者能够稳定月销3000多辆。当然，不可否认的是，福特作为拥有深厚底蕴的汽车品牌，只要还能保持不断创新营销方式，想回归主流并非难事。
重返王位尚早，未来将如何前进
正如上文所诉，长安福特目前所打出的市场策略，其实都是在绕着国内消费者实际需求打转，毕竟面对快速成长的国内消费者，大部分合资品牌也已深知那套高高在上的老办法早已是行不通了的。
至于品牌未来该如何前进，通过分析2020下半年福特具体动向就不难发现，其将会在服务和新产品两大领域加大力度。首先在服务方面，在此前广州车展上，长安福特曾透露将会提高用户满意度以及拓宽下沉市场渠道，而从品牌原有市场口碑以及下沉蓝海两大角度来看，这点确实有着不错的可行性，不过具体到福特将如何落实拓宽下沉市场这点，则还是有待观察，毕竟在自主品牌对下沉市场有着先发优势的情况下，福特要做到保证产品质量的同时，且具有较高的性价比，其实并非易事。
其次在产品层面，在第六代探险者和锐际上尝到甜头的长安福特，自然不会放弃对新车型的持续引入，根据网上曝光的信息来看， 锐界 、 蒙迪欧 等主力车型将会在今年迎来换代，至于被长安福特投以重注的锐际也将推出插电混动车型，对此2021年我们可能将有幸看到福特大批量车型换代。值得一提的是，从此前曝光的蒙迪欧谍照来看，新款车型很可能会和福克斯一样引入猎装版，这点无不同样值得我们期待。
深耕市场，长安福特正在慢慢参悟
对于2020年长安福特能够成功突破低谷，确实让我们看到了一个百年品牌，面对市场动荡所展现出来的韧性。但同样基于品牌调性而言，目前21.3万辆的累计销量很显然不是长安福特所能展现的最优成绩，如果将2020年比作品牌的重新站立，那么2021年才是长安福特拍拍灰尘重新奔跑的一年。对此，未来该品牌该如何持续深化“三年加速计划”深耕中国市场，依然需要长安福特慢慢参悟。
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