泸州不通客运火车何时了|客运|泸州|火车|火车站|长运

从上世纪九十代中期方兴未艾到最近几年渐渐门庭冷落，泸州市区和泸县乡镇往南方沿海经济发达地区的省际长途客运差不多兴盛了近30载光阴。泸州往粤、闽、浙、苏……遥远千里迢迢，国道线未完善、高速公路网也未通时。一路上昼夜兼程，走州过府，始自川南，经黔、湘、桂、粤抵闽。若一帆风顺最快三天可抵达，如果途中出了意外和故障，那可就不好下断章了。

还是乘火车出行安全，且票价低廉。平时走南闯北的人不多，票源充足，一切都好商量。是普通民工实惠首选。但逢每年春运期间，节前返乡的，节后返工的，人潮汹涌的火车站望而生畏，几乎让人魂飞魄散。这么多人既然能浩浩荡荡如百川归海汇聚到火车站，至少通过各种手段搞到了车票，人家胸有成竹能够登上火车。而更多的人为了似飘在云天，万众瞩目的一张车票，虽穷尽了手段，使出浑身解数，终归还是败下阵来。火车票之难，难于上青天。

流落异乡，对家乡望穿秋水。年复一年为一张车票太多人山穷水尽之时，超长省际大巴客运，轰轰烈烈，横空出世，仿佛解的是燃眉之急，扶危济困，行的是大善！

可谓“好雨知时节，当春乃发生”泸州城乡往南方沿海的跨省客运，更是占尽了天时地利。他们风生水起，形势大好。他们巴望不得一年有两次春运。然泸州的超长客运在那些年何以如此空前绝后的鼎盛呢？

泸州有史以来不通火车！实在无奈和心酸。

悠久两千多年古城泸州闻名于世的不仅仅只有美酒佳酿，泸州蓝田机场是二战时期，当时的国民政府和盟军为开辟著名的“驼峰航线”空中通道而修建的，经过勘察试飞，当时的航线只能从印度的阿萨姆邦地亚、汀江、缅甸的密支那至中国的昆明、宜宾、泸州、重庆。 “驼峰航线”1942年通航，越过雪域喜马拉雅山，是二战时期东方战场的中国和盟军一条主要的空中通道，成为当时援华战略物资空中补给线的生命航线，而当时的蓝田兵站运送出国远征军有10万兵力……抗日战争胜负明朗后期时的泸州，为击败日寇作出了惨烈的牺牲，为民族危亡有不可磨灭的贡献。

此段看似题外话，追溯历史，泸州从近80年前就开了航空的先河，连天上飞的航空器都在这两江城市上空盘旋一个多甲子了，让人尴尬的是陆上交通除了汽车，似有人粗枝大叶地遗忘了。火车客运史上似乎从未通过。

列车客运未通并非代表在泸州不见铁道和火车，一言难尽，在此长话短说，泸州事实一直都有火车，货运历史二三十年了。

早在1995年时曾开通过泸州至成都往返333/334次客运列车，但该趟列车时速之慢，蜗行牛步，约三百公里的距离不慌不忙要走8个小时，如此悠然，沿途闲情逸致观光的确不错，但泸州人赴省城，大都风风火火，那有那份闲心。开行不足一年，座位上的乘客门可罗雀，几乎空车来空空荡荡而返，惨淡经营入不敷出，只好一停了之。泸州人还未来得及庆祝终结尴尬史，殊料昙花一现又开始新一轮尴尬，好在事隔二三十来又有了下文。

据可靠消息，川南城际内自泸段业已建成，2021年将投用。但愿泸州不通火车客运的漫长历史真正划上句号。千唤万唤始出来，从此不再一波三折。划时代地象征着泸州成为天下通埠作势展翅腾飞。

泸州不通客运火车时代，离最近的火车站是隆昌和永川。但上百万的出远门打工者，离乡背井的终点是遥远的南方沿海地区，永川、隆昌站小只是经停鲜有始发，春运高峰时从成都出发经过的列车，通过隆昌时装模作样停靠几分钟，暂停的理由是让旅客有序上下，但真正短途旅客才不会起哄与务工者大军挥汗如雨挤成相片，所以，长长的火车在隆昌站停是停了，车厢里水泄不通连过道都堆满了人，除了列车员经过人墙拥堵，衣冠不整孤独下到月台上，几乎无人相随左右下车。若是站台还有乘客妄想挤上去的，这种场合所谓人格魅力，风度与美貌一概无济于事，仿佛回到冷兵器时代，竞技的本事是看你有多大能耐使出多大力气“克敌制胜”！纵是三国张翼徳飞将军来，上火车的可能也希望渺茫。

泸州人乘火车远行，只能去始发大站，就近的大站北上成都，东去重庆。虽是“就近”，却有两三百公里之遥。

春运火车票一票到手，“到”的过程艰辛，看似平平静静，一手交货，一手给钱，两厢情愿的交易。实则又是“穷凶极恶”的“抢”，动作慢，下手迟，纵是千手观音也抢不到。

淡季买票模棱两可，但也不能打保票，若是春运出行高峰，没有把车票事先搞到手，即使是腰缠万贯赴成渝，越过人山人海去火车站售票窗口成功购得一张远途车票，那是一件匪夷所思的事情，与其说是成功，毋宁说是撞了狗屎运，这种大运过于渺茫，头脑清醒的都不会鬼使神差去撞。

车票去哪了？在正正经经的售票窗口吃的是闭门羹？火车站鬼鬼祟祟如密探穿梭在人海中的“黄牛”！城里、县城、乡镇、大街小巷，一家接一家门口悬挂大匾，张贴“火车票、飞机票、汽车票……广州、厦门、杭州、深圳”的门店……二者皆手眼通天，光明正大的订票门店和鬼崇似贼的“黄牛”，异曲同工，他们都收取“手续费”。鬼鬼祟祟与光明正大本是反义，在车票这个事上雁过拔毛却做到了殊途同归。