图1：保时捷7速PDK双离合变速箱结构示意1图2：保时捷7速PDK双离合变速箱结构示意2图3图4图5： 保时捷7速PDK双离合变速箱 1挡动力传递路线图6： 保时捷7速PDK双离合变速箱 2挡动力传递路线图7： 保时捷7速PDK双离合变速箱 3挡动力传递路线图8： 保时捷7速PDK双离合变速箱 4挡动力传递路线图9： 保时捷7速PDK双离合变速箱 5挡动力传递路线图10： 保时捷7速PDK双离合变速箱 6挡动力传递路线

● 保时捷PDK双离合变速箱的应用历程

PDK，实际上是保时捷双离合变速箱的简称，即Porsche Doppelkupplung。虽然从997.2开始，保时捷才真正在量产车型上使用PDK双离合变速箱，但实际上从20世纪70年代起，保时捷就已经投入到双离合变速箱的研发工作中了。而1984年在纽博格林赛道上使用的保时捷956，则是第一部采用PDK双离合变速箱的赛车；而在1986年的蒙扎赛道上，助力保时捷赢得大赛第一名的，也正是采用了PDK双离合变速箱的增强型962。

虽然保时捷早就已经掌握了PDK双离合变速箱的研发与制造技术，但由于早期的PDK双离合变速箱在使用上还缺乏便利性，产品的成熟度也有限，因此仅应用于赛车领域。而对于偏重舒适与实用的保时捷量产车型，在那一时期使用的是Tiptronic手自一体变速箱。不过随着电子控制技术和液压控制组件的不断成熟，保时捷从997.2开始，在量产车型上使用7速的PDK双离合变速箱。

● 保时捷PDK双离合变速箱结构及工作原理

单从工作原理上来看，保时捷的PDK双离合变速箱相比其他双离合变速箱，似乎并无特别之处。双离合器变速箱的一大特征就是能够同时接合两个挡位，驾驶操作时，通过其中一个挡位传递动力，同时预先选定下一个可能要使用的挡位。换挡时，活动挡位的离合器分离，预选定挡位的离合器接合，这样就实现了动力传输的持续性。

以保时捷7速PDK双离合变速箱为例，实际上它就是由两个完全同步的啮合套变速器组成的并行切换变速器。（如图1所示）

其中，一个变速器的输入轴为空心轴，连接2挡、4挡、6挡这几个偶数挡位的齿轮，这个变速器的动力通过两个多片式离合器的内部进行传输。另一个变速器的输入轴为实心轴，它穿过第一个变速器的空心轴运行，连接1挡、3挡、5挡、7挡这几个奇数挡位和倒挡的齿轮，这个变速器的动力则通过两个多片式离合器的外部进行传输。当然了，在车辆行驶的过程中，只有其中一个变速器通过相应的离合器传递动力。（如图2所示）

如前所述，当启用离合器的外部盘片组时，发动机扭矩将传递至带有奇数挡位和倒挡的变速器；而当启用离合器的内部盘片组时，发动机扭矩将传递至具有偶数挡位的变速器。（如下方图3、图4所示）

如果觉得缺少足够具象的工作原理演示，相信通过如下这一组动力传递路线的示意图就更容易看明白了。